绿色低碳早已是历届进博会最鲜明的标识，覆盖办展、出行、民生、工业等全场景。从办展模式到前沿展品，进博会持续搭建开放平台，推动全球成熟低碳技术、循环经济方案落地中国，为产业绿色转型提供多元路径。

　　第九届进博会11月5日至10日在国家会展中心（上海）举办。多名参展企业家对记者表示，进博会为千行百业的绿色低碳转型厘清了一条清晰主线：技术成熟度持续提升、商业模式构建闭环、制度基础设施不断完善，三者叠加共振，推动产业绿色转型从零散“示范项目”转向规模化普及。

　　进博会已实现绿色办展常态化落地。记者了解到，本届进博会实现100%绿色用能办展，采用多品种、多来源的跨区域绿电交易组合，绿电既来自上海本地，也从外省份引入。10月至11月场馆累计采购绿电超1500万千瓦时，覆盖展前、展中、展后全时段用电需求。

　　从零碳排放的低空飞行器，到碳纤维循环再生材料，再到动力电池安全迭代，绿色低碳理念体现在每一台整车、每一个零部件和每一套出行解决方案上，贯穿于整个汽车及智慧出行展区。

　　城市空中交通（UAM）是一种新兴的交通出行方式，能有效缓解当前城市交通拥堵和污染等问题，并可与地面、地下交通形成互补和联动。本届进博会上，多家企业带来的电动垂直起降飞行器（eVTOL），具有纯电动、低噪音、零碳排放、高度自动化特点，满足城区飞行运营条件，被普遍认为是未来城市空中出行的最佳解决方案。

　　在连续四次参展进博会的基础上，御风未来此次展出了2吨级载人eVTOL M1真机，并进一步升级展台体验：将地铁、地面汽车、高铁、海上轮船、低空出行和高空空域，一并纳入同一幅立体交通图景，构建起“地下—地面—低空—高空”的立体交通生态全景。

　　御风未来创始人兼CEO谢陵对证券时报记者表示，与传统直升机不同，eVTOL采用纯电驱动，无需跑道即可垂直起降，并可实现自主飞行。其分布式动力系统将动力分散至多个动力单元，简化机械结构，降低制造与维护成本。结合纯电能源与自主飞行等成本优势，未来eVTOL的整体综合运营成本能够降至直升机的15%甚至更低。

　　“预计M1将于2028年至2029年取得载人适航证，形成低空经济示范样板间。2030年前后，固定航线客运有望形成，逐步构建覆盖城市通勤、城际互联、岛屿速通的立体交通网络。”他表示。

　　米其林实现了75%可再生和回收材料轮胎的亚洲首展。这条轮胎应用了回收炭黑、生物基油和树脂、稻壳来源二氧化硅、回收钢材及可再生纺织材料等。据介绍，这条轮胎的可再生和回收材料比例从2021年进博会的46%起步，此后逐年提升至53%、63%、71%，今年达到75%，已通过第三方认证，可满足乘用车日常道路使用和米其林综合性能标准。

　　从循环经济根植工厂，到绿色转型解决方案，本届进博会集结了全球顶尖的工业科技企业，描摹出未来零碳工业的生动图景。目前，制造业减碳的战场正从企业围墙内扩展到整条价值链；作为全球创新技术对接中国大市场的超级接口，进博会正加速这些成熟低碳方案从展台走向产业场景。

　　AI浪潮对绿色能源形成了极致考验，而算电协同被认为是未来智算的新底座。本届进博会上，西门子首次通过微缩全景沙盘，立体呈现面向“算电协同”的数据中心解决方案5.0+。据展台工作人员介绍，这套解决方案能动态匹配运行区间，降低制冷能耗；同时，它可以节省20%至30%的运营成本，并减少15%的碳排放。

　　西门子中国董事长肖松表示，西门子曾在第四届进博会上首次设立“零碳展区”，到目前减碳的乘数效应不断放大。例如，截至2026年9月，西门子主要在华工厂已全部获评国家级绿色工厂。在供应链端，西门子已助力超过1000家中国供应商加速减碳，占其在华供应商碳排放的近85%。公司打造的碳减排信息管理系统（CWA）已将近7000家供应商纳入可量化的减排管理。

　　首次参展的LG新能源中国与南京市城建集团在进博会期间进行了战略合作签约，双方将围绕“电网侧独立储能电站”“公交车换电”“循环回收”等多个新能源方向开展深度合作。围绕公交绿色低碳转型，双方还将探索“车电分离采购+电池包租赁”商业模式，推动电池从“随车走”转向“可租赁、可复用”；退役电池全生命周期循环利用也已纳入双方合作视野。结合LG新能源中国已布局的退役锂电池综合利用产业，双方将进一步打通“生产—应用—回收—再生”闭环，力争让电池实现“退役”之后再“上岗”。

　　LG新能源中国区公关经理汤鑫磊表示，LG新能源此次的进博会“首秀”，力争在展示的同时达成多项战略合作，推动创新成果快速落地应用。上述项目不仅实现了首发产品从展台到实景的快速落地，也为储能产业链“电芯制造+系统集成+项目投资+场站运营”的跨境协同提供了可参考的路径。

（文章来源：证券时报网）