11月3日晚，吉利在沈阳发布新一代甲醇电混技术，搭载该技术的吉利银河星耀6 EF同步上市。

　　吉利方面介绍，银河星耀6 EF是全球首款甲醇电混家用轿车：可在同一油箱内以任意比例混加甲醇和汽油，车辆通过燃料识别与控制系统实现不同燃料的适配。

　　“它最大的颠覆就是彻底告别单一的能源焦虑，实现‘甲醇+汽油+纯电’三种能源可以自由切换。”吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上介绍，用户日常通勤可使用纯电模式，纯电续航可达230公里，长途出行或缺少甲醇加注站时，则可以使用汽油补能。

突破低温与材料限制

　　长期以来，低温启动困难、材料腐蚀和配套标准不足，是制约甲醇汽车推广的主要技术难题。淦家阅在发布会上将其总结为三大难关：低温关、材料关、标准和验证关。

　　淦家阅介绍，针对低温启动问题，吉利开发了甲醇高压直喷、高能点火等技术，实现汽车在零下40℃超低温环境下的冷启动。同时，吉利还通过开发耐醇材料、专用添加剂及润滑油等，提升了甲醇动力系统的可靠性。

　　在能耗方面，吉利在发布会上公布的数据显示，新一代甲醇电混专用发动机热效率达到48.15%；银河星耀6 EF在CLTC工况下馈电百公里甲醇消耗量为6.7升，据吉利测算，折合每公里能源成本0.2元。

　　淦家阅表示，纯电车型在不同地域和季节的使用中仍面临一定限制，而甲醇是能源多元化的重要补充，甲醇电混技术在低温环境下具有一定应用优势，有望为寒冷地区的新能源汽车推广提供另一种技术选择。

深耕二十余年

吉利甲醇汽车拓展大众市场

　　“造车是一场没有尽头的马拉松，甲醇是一条必须长期坚守的路线。”淦家阅在发布会现场如是说。

　　吉利从2005年开始布局甲醇技术，至今已有二十余年。10月20日，吉利控股集团董事长李书福在2026可持续全球领导者大会上表示，甲醇电动路线是吉利一直在探索的可持续发展路线，吉利已构建起全链条绿色甲醇技术与产业体系，覆盖绿醇制备、动力研发、整车制造、加注设施、碳捕集全环节，完成从基础科学研究到大规模商业化落地的完整闭环。

　　在商用车领域，吉利远程甲醇电动商用车已经覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景。李书福在上述大会中介绍，相比柴油动力，甲醇电动技术PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%，综合能耗成本能降低32%至52%，兼顾环保和商业可行性。

　　从商用场景走向私人消费市场，是吉利此次新车上市的重要变化。

　　据介绍，截至目前，吉利银河星耀6 EF已在营运市场累计投放超6000台，其中覆盖东北三省营运市场超5000台，包括网约车、出租车、公务用车等。吉利汽车集团银河销售公司常务副总经理关久旸在发布会上透露，银河星耀6 EF目前累计行驶里程已超过8000万公里。

　　根据本次发布会上吉利方面披露的数据，目前吉利甲醇汽车累计投放运营超过7万辆，累计行驶里程突破250亿公里，单车最高行驶里程达180万公里。

政策持续加码

甲醇汽车应用空间拓展

　　我国对甲醇汽车的探索已有多年。2019年，工业和信息化部等八部门印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出要“坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控，在具备应用条件的地区发展甲醇汽车”。

　　近年来，对甲醇产业的政策支持进一步扩大。2024年，《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，完善加氢（醇）站等基础设施网络；2026年，《新型能源体系建设“十五五”规划》提出，合理布局绿色氢氨醇生产基地和基础设施，以及推动氢氨醇在交通运输等领域应用。

　　今年1月，第二届绿色甲醇能源产业发展大会在浙江省温州市召开。会上，不少业内人士表示看好甲醇能源的前景。

　　其中，南方科技大学创新创业学院院长刘科表示，智能电网与低碳液体管网的有机结合，可逐步推动以煤炭、石油为主的传统能源经济向以可再生能源为主导的绿色电力和甲醇经济转型。他认为，“可油、可醇、可电”的混动模式是适合中国的汽车能源方案。

　　博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良认为，在交通基础设施相对薄弱、电网覆盖不足、长途干线运输占主导的区域，柴油和天然气仍将长期存在，甲醇有望成为兼具经济性和低碳优势的重要解决方案。

　　但需要注意的是，甲醇汽车的大规模推广仍有赖于燃料供应、加注设施等配套体系的完善。

　　10月28日，中国汽车工程学会发布的《甲醇混合动力汽车白皮书》显示，我国目前甲醇产能约1.2亿吨，其中约98.6%为灰色甲醇，绿色甲醇产量仅38万吨。该白皮书认为，甲醇混合动力是未来甲醇汽车发展的重点方向之一，但绿色甲醇生产成本较高，绿色甲醇价格及加注站覆盖率仍是规模化应用的关键因素。

（文章来源：上海证券报）