10月21日，2026世界智能网联汽车大会开幕。

　　我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率已超过70%，L3、L4级自动驾驶测试验证与产业化步伐不断加快。在此背景下，L3、L4级自动驾驶何时大规模到来、自动驾驶如何进入“下半场”，成为论坛热议话题。

　　图片来源：世界智能网联汽车大会官方供图

L3级自动驾驶落地时间表逐步明确

　　与会嘉宾认为，随着技术迭代与场景加速拓展，当前，组合驾驶辅助正加速迈向高级别自动驾驶。工业和信息化部装备工业一司司长郭守刚表示，截至今年8月，国内约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助功能，其中约1500万辆乘用车具备领航驾驶辅助功能。

　　中国科学技术协会名誉主席万钢表示，2026年上半年，我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率超过70%，预计2030年将达到95%以上。

　　2026年被视为自动驾驶技术发展的重要拐点。地平线CEO余凯表示：“技术得以‘飞入寻常百姓家’，用户购车时愿意用、也敢用；城区NOA过去是豪车专属，现在10万元级大众主流车也开始标配。”

　　在论坛上，L3级自动驾驶规模化落地有了进一步明确的时间点。

　　Momenta CEO曹旭东判断，2027年至2028年是L3级、L4级自动驾驶渗透率大幅提升的重要拐点。

　　在中国长安汽车集团总经理赵非看来，2027年将实现L3级自动驾驶量产，2028年将实现L4级自动驾驶商业化运营。

　　小鹏集团董事长、CEO何小鹏判断，L4级自动驾驶技术落地大概在2028年下半年，且需要全体系软硬件协同开发；从政策角度看，他认为落地将在2028年至2032年之间，并按不同国家、区域和场景分批推进。

　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌则表示，L3级自动驾驶产品最终量产上路，取决于法律法规开放节奏。蔚来汽车在技术上有信心在监管允许时达到L3级自动驾驶产品量产能力。

如何进入“下半场”？

　　有嘉宾认为，自动驾驶技术的上半场是“技术突破”，而“下半场”是如何走进千家万户并让自动驾驶相关企业实现盈利。

　　李斌表示，智能驾驶进入下半场，评判的核心标尺是能不能真正为用户创造价值。具体落地，有两个关键指标缺一不可：一是商业化闭环，看用户是否愿意付费，没有真实付费意愿，技术再先进也没有可持续的用户价值；二是可量化的安全表现，需要保险等第三方机构形成事故概率、事故比例的真实反馈，让用户能够切实感知比人驾更安全。

　　华为公司高级副总裁靳玉志认为，进入“下半场”有三大趋势：产业层面，组合驾驶辅助正在加速迈向自动驾驶；自动驾驶对安全的要求会更高；自动驾驶将重构未来出行新的范式。

　　中国第一汽车集团有限公司总经理刘亦功表示，伴随新一轮科技革命和产业变革加速演进，智能网联汽车产业进入了全方位范式革新的新阶段。一是技术跨越，从功能“可用”迈向体验“好用”；二是路线跨越，从单车智能迈向群体智能；三是边界跨越，从智能汽车产业迈向聚合智能产业。

　　吉利控股集团董事长李书福表示，汽车已经不是孤立的机械产品，背后连接着人工智能、芯片、软件、能源、通信、基础设施等多个产业。汽车智能化越深入，产业边界就越模糊；技术链条越复杂，越需要不同企业发挥各自优势。因此，智能网联汽车时代需要从“单点创新”走向“协同创新”，从企业能力走向产业合力。

　　智能网联汽车加快走向真实场景，对产品本质安全、系统可靠性、跨域协同治理和国际规则对接提出更高的要求。有嘉宾认为，统筹发展与安全、推动技术创新与产业应用协同共进，已成为全球汽车产业共同的时代命题。同时，筑牢高级别自动驾驶安全底线成为共识。

（文章来源：中国证券报）