理想汽车10月20日举行PowerDay电动技术发布会，公司此前制定的三电全自研战略首次向外界完整披露阶段性成果。发布会上，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉将覆盖电池、电驱、超充设备、自建超充网络的完整三电技术体系命名为“连山”。

　　电池方面，从发布内容看，理想并未替代电池厂造电芯，但要求深度介入材料规格、工艺参数和全流程数据。马东辉表示，“连山”连接了三电和云端数据，向上打通所有供应商数据，以便实时监控核心零部件的制造、检测数据，向下则打通每一台全生命周期的用户数据。

　　据理想汽车动力电池高级总监柳志民披露，连山电池实现充电10分钟续航约500公里，新一代增程L8纯电续航达430公里，即将上市的2026款i6两驱版CLTC续航达780公里，较2025款提升8%。针对磷酸铁锂电量估算不准、冬季动力弱两大痛点，自研ATR自适应轨迹重构算法将电量误差控制在3%以内，累计在用户端运行40亿公里；APC功率自适应算法在不改动硬件前提下将冬季峰值功率提升40%以上。

　　目前，为理想汽车代工电芯生产的企业为欣旺达和中创新航。欣旺达9月4日公告显示，理想汽车以26.5亿元增资欣旺达动力，理想汽车及其关联主体合计持股约11.17%，已成为欣旺达动力第二大股东。而中创新航为2026年9月随新款i6首次进入理想供应链。

　　另外，理想汽车推出连山电池保障计划，其中包含两项终身保障：电池不自燃终身保障、碰撞不起火终身保障。

　　与电池自研代工路径不同，电驱板块采取全栈自研自制。理想电驱负责人刘强介绍，理想自研的五合一电驱与高压碳化硅三合一电驱今年初登上德国汽车动力权威期刊MTZ2026年度首刊封面，系中国车企电驱系统首次。

　　充电网络是在此基础上的重资产延伸。理想汽车充电网络副总裁孙广敏表示，公司因与合作伙伴“先建网再卖车”与“先卖车再建网”的节奏分歧而转向自建。截至发布会当日，理想汽车已建成4200余座自营超充站、超2.3万根超充枪，接入电力容量超过2GW；其中高速站近1400座，打通25条国家级高速通道，年内将实现国家级高速每100公里一站。

　　理想汽车发布电动技术正值国内新能源汽车走向价值竞争的关键节点。据国家统计局数据，2026年上半年，汽车制造业营业收入利润率降至3.8%；中汽协数据显示，同期国内整车制造环节平均利润率跌至 1.5%，持续多年的“以价换量”模式难以为继。

　　理想汽车董事长兼CEO李想在发布会前一天通过社交平台系统阐述车企自研的产业逻辑。他提出，一个超大规模的汽车产业需要“两条腿交替前进”：一是深入理解产品的专业供应商，二是深入研究核心技术的整机厂商。而智能电动车未来的核心竞争壁垒集中在两端：智能看芯片，电动看三电。车企必须在核心技术上建立自研能力，而非仅做集成。“行业如果长期只靠一条腿，单脚跳跃是很难走久、走远的，企业很容易陷入规模竞争。”

　　下场自研并非理想一家的选择，而是2026年多家新能源汽车主机厂的集体选择。

　　梳理各家动作，比亚迪从锂矿、电芯到电机电控全部自研自产，已于今年3月发布第二代刀片电池与兆瓦闪充，单枪功率1500kW、最高倍率10C。特斯拉走4680大圆柱+干法电极路线，自研自产但量产爬坡较慢，部分车型仍依赖松下与宁德时代。蔚来通过投资卫蓝新能源拿到150kWh半固态电池先发权；小鹏、小米、吉利、广汽、长安、零跑等则在2026年下半年密集官宣自研电池。

（文章来源：上海证券报）