日前，大疆首次对外亮相了首款垂直起降运载无人机DJI EV50，并披露了其在珠峰极高海拔科考和物资运输中的最新进展。

　　大疆新闻发言人张晓楠在交流会上接受南都湾财社等媒体采访时表示，这款新机型重心在真实的货运与复杂场景作业刚需上，最大载重50公斤，空载最远航程达150公里。在今年4至5月的中国科考队“巅峰使命”任务中，DJI EV50在珠峰北坡累计完成32架次起降，最高飞抵海拔8861米。这标志着中国科考队首次借助无人机在极高海拔对流层完成对大气污染物的精细观测。

　　回应切入物流运营服务：暂无计划

　　针对大疆未来是否会像民航客机一样通过固定航线切入低空物流运营服务，大疆运载全球销售负责人金昊表示：“大疆自身的定位是提供空中运载的软硬一体解决方案。简单来说，我们擅长做无人机，并把设备做到极致。但从物流运营的角度来看，这并不是大疆擅长的事。”

　　张晓楠也补充表示，大疆不会自己切入到某个具体行业去抢占生态角色，而是通过与物流企业或科研院所合作，摸清场景痛点，降低整个无人机物流的进入门槛，让物流企业能以更低成本使用无人机。

　　而针对关于“是否会推出载人eVTOL”的追问，张晓楠在交流会上表示暂无计划。她解释，核心原因在于对技术可靠性与大环境的综合考量。大疆运载业务目前仍处于高速起步阶段，现阶段的重心是利用真实场景的数据，探索如何让货物运输做到绝对的安全、稳定和长续航。相比载物，载人对安全性的要求呈指数级增加，需要更加慎重。

　　亮相首款eVTOL：纯电动力，飞抵8861米高度

　　同时，大疆将技术重心扎在了真实的货运与特种作业刚需上，现场正式公开了首款垂直起降运载无人机DJI EV50。

　　这款新机型是为了解决百公里级跨区域货运和极端环境科考而生，最大载重50公斤，空载最远航程达150公里。在今年4至5月的中国科考队“巅峰使命”任务中，DJI EV50在珠峰北坡累计完成32架次起降，最高飞抵海拔8861米。

　　为何大疆要专门研制这样一款“固定翼+多旋翼”结合的无人机去执行科考任务？北京大学环境科学与工程学院教授叶春翔在现场给出了解释。

　　他指出，科学家以往在极高海拔采集大气污染物样本面临很多“卡脖子”难题：如果用传统直升机或多旋翼无人机，巨大的气流会把空气瞬间搅乱，测不到真实数据；如果用烧燃油的飞机，尾气本身就是污染源，会干扰精密仪器；而普通固定翼飞机又无法在全是碎石的珠峰大本营起飞。

　　DJI EV50的“纯电”和“垂直起降”特性恰好解决了这些痛点。该机型起飞后，旋翼会停止转动，像普通飞机一样利用机翼平飞巡航，不仅没有尾气污染，还极大地减少了气流扰动，帮助科考队首次精准测到了冰川风的形成过程。

　　此外，在珠峰南坡，大疆今年与尼泊尔当地无人机服务机构深化合作，将运载无人机正式投入大规模的商业运营。针对当地繁重的物资补给与环保清运需求，大疆运载无人机FC100在海拔5300多米的大本营与一号营地之间建立了空中通道。

　　数据显示，在2026年登山季，无人机累计运输了超10吨物资，包括往返转运约2300个氧气瓶，以及清运近3000公斤的废弃物。以往，当地向导需要冒着雪崩与掉入冰裂缝的危险，徒步耗时数小时才能完成单次运输，如今无人机约8分钟即可搞定，降低了人员伤亡风险。

　　除了运送物资，大疆测绘无人机M4E还首次为昆布冰川核心区完成了超3平方公里的高精度3D建模，全程仅耗时3.5小时，帮助修路向导提前摸清冰裂缝情况，规划安全路线。

　　大疆运载产品经理周严锡表示，无论是飞抵8861米，还是在珠峰运送10吨物资，大疆的目标不是追求极限数字。这些在极寒、低气压、强风等极端环境中跑通的核心技术（如电池极寒加热、多重动力冗余等），最终都将“技术下放”到常规的低空经济场景中，为未来的山地快件派送、海岛跨海急救提供更成熟可靠的工具。

（文章来源：南方都市报）