专访尹同跃，给我留下最深的感受，不是在他带领下奇瑞汽车的成绩单有多么亮眼，而是一名汽车“老兵”能够在瞬息万变的产业中，依然保持清醒与定力。

　　营业收入突破3000亿元，全年销量263.1万辆，产品覆盖全球100多个国家和地区，毛利率提升至13.8%……奇瑞汽车交出了上市后的首份“年度成绩单”（2025年年报）。在本次专访中，作为这家公司的掌门人，尹同跃谈论更多的并不是企业取得的成绩，而是如何看待质量、体系、公司治理和长期价值。

　　当前，中国汽车产业发展已经不缺速度，真正稀缺的是在快速的市场变化中守住基本盘的能力。新能源汽车渗透率提升，智能化持续迭代，价格战不断消耗企业利润，车企“出海”也进入到更复杂的阶段。规模做大之后，企业能否坚持把质量做实，把服务做好，把品牌做稳，比单纯的销量增长更值得追问。

　　在尹同跃看来，质量排名比销量排名更加重要，短期规模不如长期目标。这句话听起来平实，却是对行业现实的关键回应。低价可以带来一时的订单，却难以支撑长期研发、售后服务和供应链稳定。

　　他在谈论新技术时并不追求热闹，而是更关注AI能否进入研发、制造、质量和物流环节，能否减少重复开发，能否提前识别问题，能否提高效率。对汽车企业来说，新技术最终要落到产品和运营上，不能变成发布会上的名词竞赛。

　　在这场专访中，尹同跃并不只是站在一家企业的角度看待问题，他既谈企业小账，也谈产业大账。小账是销量、利润和市场份额，大账是中国汽车在全球市场的声誉，是中国品牌能否从规模优势走向价值优势。虽然奇瑞汽车出口规模已经很大，但他没有把“出海”简单说成多卖几台车，反而更强调当地市场的接受度，以及制造、采购、开发、纳税、服务和雇佣等本地化能力。中国车企走出去，早期拼产品和性价比，下一阶段拼的是规则意识、服务能力和长期信任。把国内价格战带到海外，短期看可能有订单，长期看会损害中国汽车品牌形象。

　　汽车产业热潮越涌动，车企越需要具备足够的发展定力。奇瑞汽车造车近三十年，经历过缺技术、缺资金、缺市场认可的阶段，也走到了当前面对资本市场、全球市场和智能化竞争的新阶段。虽然环境在变，命题在变，但尹同跃在接受专访时反复谈到的仍是造车的基本功。这也是这次专访给我留下的另一个深刻感受，奇瑞汽车的故事不能只看销量和出口，还要看一家企业如何在行业长周期里持续查漏补缺、攻克难题。把车造好，把体系做稳，把品牌做扎实，把全球化做深，这些话听起来普通，却是一家车企能否走得更远的关键。

（文章来源：证券日报）