成本上涨已成为车企当下最直接的考验之一。2026年以来，存储芯片、锂、铝、铜等核心原材料价格持续攀升，叠加美伊冲突推高石油相关产品价格，塑料粒子、轮胎等零部件也纷纷涨价，大幅挤压着车企毛利空间。

　　4月28日，蔚来旗下乐道L80开启预售，整车购买24.58万元起，采用BaaS电池租用方式购买15.98万元起。

　　29日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受澎湃新闻等媒体采访时坦陈，目前行业成本压力显著，“我们在定价的时候也肯定考虑到了这些客观因素，相较以前来说，毛利缩水了不少。”

　　除了成本压力，“新车效应死亡谷”也被李斌视为行业共性挑战。李斌提出，所谓“新车效应死亡谷”，即新车上市即巅峰，热度快速消退，难以实现长期稳定走量。

　　李斌深入剖析了这一困境的四大成因：一是市场竞争激烈，新车层出不穷，例如2026北京车展展出100多辆新车，市场竞争白热化，用户注意力被快速稀释。

　　其次是技术迭代速度远超以往。李斌表示，智能电动时代与燃油车时代有着本质区别，即使有一颗芯片迭代了，也会带来非常大的代际差别，这也让新车的“时效性”变得尤为关键。

　　传播环境的变化则进一步加剧了困境。李斌说道，“现在都是脉冲式的传播。但我们也不能每天搞那么多直播，也没有那么多内容可以说。现在都是新车上市的时候关注度很高，但随后很快关注度就下来了，比较难维持，这也是由现在社交媒体的传播逻辑决定的。”

　　此外，李斌也直言，企业自身在营销层面也有一定的问题，“现在新车的预售都是在预订期内给比较大的权益，但预订期结束了之后，不就相当于涨价了吗？”

　　“我们做了一个小的尝试，就是1000元预定金抵3000元购车款，以前都是2000元抵5000元，我们想缩小一点。”李斌说，希望通过营销模式优化来缩小“新车效应死亡谷”的影响。

　　在应对当下困局的同时，对于具身智能机器人这一行业新风口，李斌也给出了明确回应。

　　当前，诸多同行已纷纷跨界布局，市场人士普遍关注蔚来是否会跟进造机器人。对此，李斌给出了肯定的回答，他表示，长期来讲，汽车公司去做具身机器人，不管是生产力机器人还是服务机器人，都是很自然的产品线延伸，“因为它的技术栈基本上是一样的，不管是本体还是智能化的技术栈。其实现在每辆车就是一个机器人，每辆车用的智能硬件、芯片、数字架构、数字系统、传感器等都可以共用。”

　　尽管认可汽车公司布局机器人的合理性，但李斌明确表示，蔚来不会急于入场。他表示，“蔚来公司去年销量32.6万台，我们在智能电动汽车产品主业上能上升的空间还非常多。蔚来公司总的战略还是先把自己的事情做好。我们判断还有比较长的窗口期，并不觉得今年不上车就没有机会了。”

　　此外李斌还透露，蔚来已通过蔚来资本在具身智能领域进行了多项投资，“我们不会像在智能汽车产业链上那样事事冲在前面，请允许我们在这件事情上采取一些先观望再入场的策略，先学习再入场。”

（文章来源：澎湃新闻）