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　　“现在不做了，公司已经关掉了。”3月19日，当《中国经营报》记者向一位汽车经销商执行董事询问公司目前的经营状况时，他用这一句话作了回应。他所指的公司是一家成立于2016年、注册资本为500万元的汽车销售服务公司。

　　这家汽车经销商的遭遇并非个例。2024年，汽车市场持续的价格战，让部分区域性的经销商龙头企业相继陷入财务危机，多地主流品牌老店不得不关门停业。

　　中国汽车流通协会近日发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》（以下简称“《报告》”）显示，2024年汽车经销商亏损比例达41.7%。与此同时，2024年有84.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。严重的价格倒挂，吞噬了汽车经销商的流动资金，流动性紧张成为汽车经销商面临的最大困难和风险。

　　“许多汽车厂商为了追求持续盈利的销售目标，往往忽略经销商的实际承受能力，将大量的车辆分配给经销商，致使经销商不得不把资金大量沉淀于库存车辆上，造成资金链面临极大压力。”中国汽车流通协会名誉会长沈进军表示，汽车产业的产销失衡造成价格倒挂极其严重，扭曲了实际的市场情况，使得汽车经销商遭受较大的亏损。

　　低价抛售加剧亏损

　　“内卷”是这两年车市最显著的特征，这种“卷”已经蔓延至整个产业链。汽车经销商作为产业链的下游，感受到的压力尤为明显。

　　《报告》显示，就2024年来看，在汽车经销商的毛利构成中，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-17.7%、61.6%和38.0%，新车销售毛利贡献为负数。与此同时，超过六成的汽车经销商价格倒挂幅度超过15%，让其新车销售业务陷入困境之中。

　　“主机厂为了争夺市场份额，向汽车经销商强制压库。2024年2月汽车经销商库存系数达到了1.74（警戒线为1.5），全年有4个月库存系数处于1.5及以上，库存车辆占压资金导致汽车经销商流动性风险加剧。部分汽车经销商为缓解资金压力，被迫低价抛售，进一步加剧了亏损。”上述汽车经销商执行董事说道。

　　汽车之家研究院披露的数据显示，在2023年第一季度至2024年第二季度的6个季度期间，中国乘用车市场约160款主销车型的平均售价累计下跌15.9%（以2023年第一季度均价为基准），价格曲线呈现直线下行态势。

　　而根据中国汽车流通协会统计的数据，从2020年至2023年，全国已有超过8000家汽车4S店退出市场，年均退网数量超过2600家。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在2024年12月初表示，预计到2024年全年退网的4S店数量或达到4000家。

　　头部汽车经销商的日子也难以轻松。目前，汽车经销商普遍尚未披露2024年年报，不过从2024年半年报中可以窥见端倪。

　　总部位于辽宁省大连市的大型汽车经销商——中升集团控股有限公司（以下简称“中升控股”，0881.HK）在其2024年半年报中披露的数据显示，受新车平均销售价格下行影响，2024年上半年，集团新车销售收入为608.12亿元，较上年同期减少37.57亿元，同比下降5.8%；毛利为49.26亿元，较上年同期减少20.44亿元，同比下降29.3%。其中，新车销售业务录得毛亏损19.9亿元，与上年同期实现毛利8.66亿元相比，利润差额缩减达28.56亿元。

　　正通汽车（1728.HK）2024年上半年录得的收益约为98.76亿元，较去年同期下降19.8%。新车销售收入为76.58亿元，同比下降27.6%；毛利约为1.77亿元，同比下降71.9%。

　　不只这两家企业，记者注意到，2024年上半年多家汽车经销商的营业收入、净利润均同比下滑，有的经销企业的净利润下滑幅度甚至超过了100%。

　　不过，2024年下半年以来，受汽车报废更新和置换更新政策的拉动，汽车消费需求得到有效释放。《报告》显示，2024年48.2%的汽车经销商超额完成年度目标，而2023年占比不足30%。与此同时，调查显示，2024年度汽车经销商盈利比例为39.3%，持平比例为19%，亏损比例为41.7%。汽车经销商亏损面较2023年的43.5%收窄至41.7%，较2024年上半年的50.8%收窄了9.1个百分点。

　　“从2024年9月开始，经销商亏损面在改善，预计2025年经销商的亏损面不会继续扩大。”沈进军说。

　　由于行业竞争加剧，汽车经销商进入了更为激烈的淘汰期。中升控股方面认为，小型经销商及低线城市经销商更容易受到销量下滑及随之而来的售后业务萎缩的影响，其中部分可能选择退出经销业务。这种退出对大型经销商集团而言具有积极意义，将加速区域市场整合进程，有助于恢复价格体系与利润水平的稳定。

　　“编织”新增长曲线

　　汽车行业持续的“内卷”和价格战让汽车经销商的生存状况面临着严峻的挑战，利润空间不断被挤压。

　　汽车市场的深刻变化，正在倒逼汽车经销商提升经营效率、加速业务转型，寻找新的“活法”。

　　记者注意到，在新车销售业务负毛利状态下，头部汽车经销商正在通过售后、金融、二手车以及开拓国际市场等衍生业务填补新车业务的亏损。

　　在这之中，二手车是一个更为热门的领域，它似乎已经成为了汽车经销商的新“增长极”，引得一众玩家争先加码入局。

　　记者了解到，从2023年年初开始，中升控股就已加大力度扩张旗下二手车业务版图。根据中升控股披露的2024年半年报，即便面临新车市场价格波动的挑战，二手车业务仍然保持稳健的盈利水平。2024年上半年，二手车业务单车利润贡献值达6600元。在销量同比大幅增长至10.2万辆的支撑下，中升控股的二手车业务综合利润同比增长25.1%，达到6.7亿元。

　　3月18日，广汇汽车服务集团股份公司（以下简称“广汇汽车”，400245.NQ）在一份最新披露的公告中亦透露，为了应对行业增速放缓的大趋势，降低行业波动给公司带来的不利影响，公司将充分发挥汽车经销商集团的网点优势，全力拓展包括二手车交易代理业务在内的高毛利业务。这不仅有助于进一步提升公司的经营业绩，还能推动业务结构的转型升级。因此，公司计划在全国范围内投资改建二手车交易市场、二手车服务中心、品牌展厅等与二手车业务紧密相关的经营场所，以更好地适应市场变化，实现可持续发展。

　　“当前，我国乘用车市场正逐步从增量市场向存量市场过渡，各经销商新车销售业务的占比呈下降态势，而汽车后市场业务的占比则不断攀升。在此背景下，二手车业务已成为衡量汽车经销商行业地位的重要标准。”广汇汽车方面表示。

　　实际上，汽车经销商发力二手车业务的这一逻辑并不难理解。与发达国家成熟的二手车交易市场相比，我国二手车的交易比例相对较低，正处于快速崛起阶段。而同样重要的是，随着二手车限迁取消、经销体系优化等政策落地，二手车市场有了更大的发展空间。

　　头部经销商集团的入局，正通过标准化运营及车源整合策略，搅动二手车市场的“一池春水”。

　　中国汽车流通协会副会长罗磊表示，二手车市场的主体结构正在经历一场显著的变革。传统上由单交易市场加小微车商构成的模式，正逐渐转变为以经销企业为主导、多维度市场主体并存的新格局。在这一转变中，大型经销商集团、新车销售商等新主体的涌入，不仅为二手车市场注入了新鲜血液和活力，更推动了二手车市场向更加规范化、专业化的方向发展。

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（文章来源：中国经营网）