新华财经上海11月14日电 “金九银十”已过，各车企10月完整销量近日陆续出炉，据乘联会统计，10月份国内狭义乘用车市场零售销量达226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%；1至10月份累计销量1783.5万辆，同比增长3.2%。

　　行至11月中旬，车企2024年“收官大战”开始打响，一些企业已经召开2024年决胜全年经营目标、收官冲刺动员大会，开启“上量”攻坚，全力决战2024。

　　新华财经统计了24家主流车企的2024年销售目标完成情况，从完成率和销售趋势来看，表现不容乐观，截至10月底，仅有小米、比亚迪、吉利等5家车企完成率超过80%，有望完成目标销量。

　　传统车企，走向两极分化

　　随着中国自主品牌认知度不断提升，新能源汽车在中国市场的渗透率逐渐走高，老牌传统车企们再一次站在了分化路口。目前看来，比亚迪、吉利、一汽丰田等达成目标并无难度，东风汽车、长城汽车、北京现代等则基本无望，新老品牌、自主与合资品牌之间的涨跌幅差距，正在逐渐拉大。

　　比亚迪此前制定了362.4万辆的2024销售目标，截至10月底，今年累计销量已达323.7万辆，并且单月销量仍呈快速增长态势。10月，比亚迪单月交付首次超50万辆，照此趋势完成目标几无问题。交银国际研报预计，比亚迪11月、12月有望维持月销50万辆以上，全年有望突破430万辆。

　　吉利汽车1至10月累计销量171.6万辆，同比增长超31%，超越市场平均水平，8月上市的银河E5上市100天销量破5万辆，有望成为吉利下半年的“黑马”车型，完成200万辆销售目标大概率没有难度。

　　奇瑞尽管目标完成率刚刚过半，但很大程度上是其400万辆的年销目标过高，相比其2023年188万辆的总销量高出一倍多。事实上，奇瑞1至10月累计销量202.5万辆，同比增长39.3%，已经超越了2023年全年销量。另外值得一提的是，其近50%的汽车均是销往海外。

　　长城汽车受困于新能源汽车销量没有明显抬头，大部分销量仍然依靠燃油车，因此目标完成率较低。

　　长安汽车作为国内主要汽车集团之一，1至10月销量215.6万辆，目标完成率77%，在传统汽车集团中表现较好。目前长安汽车销量主要依靠自主品牌，销量达到179.73万辆，自主乘用车销量更是突破132.88万辆，新能源销量和海外销量均实现了稳健增长，而合资品牌长安福特和长安马自达销量总和占比仅刚刚超过10%。

　　东风汽车作为唯一一家目标达成率不足一半的大型汽车集团，有一点困境和长安汽车类似——合资品牌销量大幅下降。然而与长安不同的是，东风目前并没有非常“抗打”的自主品牌，尽管东风乘用车年内销量同比增长73.6%，达到16.4万辆，但集团主要销量依然来源于合资品牌，因此集团整体销量表现不佳。其中，东风日产累计销量51.9万辆，同比下降11.0%；东风本田34.2万辆，同比下降28.2%；神龙汽车5.7万辆，同比下降18.8%。

　　销量最高的东风日产作为东风汽车的关键品牌之一，面临销量持续退坡的压力。11月11日，日产汽车今年4至9月财报出炉，净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合人民币9亿元），东风日产同样面临巨大挑战。不过，就在11月12日，东风日产官宣牵手华为，成为首个与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌，此后会否借此机会重回增长轨道仍值得关注。

　　上汽集团和广汽集团的情况同样如此。上汽集团2024年销量目标545万辆，1至10月累计销量305.1万辆，同比减少21.13%，目标完成率56%；核心合资品牌上汽大众销量88.6万辆，同比下降7.01%，上汽通用销量31.5万辆，同比下降61.11%。广汽集团1至10月累计销量152.1万辆，同比下降24.66%，目标完成率61%；核心合资品牌广汽本田销量35.15万辆，同比下降29.60%，广汽丰田销量76.66万辆，同比下降23.31%。

　　其余三家主流合资品牌中，一汽丰田大概率能够完成销量目标，一汽-大众表现尚可，曾经年销百万辆的北京现代则已跌至月均销量不足1.2万辆，基本无缘年终目标。

　　新能源持续“上量”，小米异军突起

　　今年的新能源市场格外火热，10月新能源车销量再创新高，达到119.6万辆，同比大幅增长56.7%，市场渗透率达到52.9%，已经连续4个月突破50%。1至10月，新能源车累计销量832.7万辆，同比增长39.8%。

　　新能源品牌的“战场”也更加激烈，每年都有品牌“起高楼”，也每年都有品牌“楼塌了”。

　　小米汽车无疑是今年的“王炸”品牌。今年3月28日，小米首款车型SU7才刚上市，后生可畏，截至10月底，小米汽车年内销量已达9.1万辆，距离10万辆销售目标仅差不到1万辆，是唯一完成率超过90%的车企。11月13日，小米官宣第10万台车下线，意味着小米已基本锁定在11月提前完成全年销量目标。仅靠一款车型、开启交付后首年就达到10万辆销量的新势力，目前仅有小米一家。

　　新势力品牌的另一个“黑马”则是零跑汽车，目标销量25万辆，1至10月累计销量21.1万辆，同比增长91.78%，目标完成率84%。凭借站稳15万元价格带的“优衣库”战略，再加上今年开启了“纯电+增程”双动力路线，零跑汽车销量持续增长，旗下三款主要车型月销量全部过万，10月累计销量38177辆，同比增长109.7%，连续创造月度销量新高，在新能源品牌销量榜上排名前三。如能保持当前发展态势，实现全年目标大概率不成问题。

　　赛力斯延续去年的增长势头。1至10月销量35.3万辆，同比增长高达310.99%，累计销量仅次于理想，但由于年初销量目标制定较为“激进”，因此目标完成率仅约60%。

　　颇受关注的“蔚小理”中，理想整体销量表现最好，领跑所有新能源品牌，目前单月销量基本稳定在5万辆以上，且单车售价区间较高，前10个月销量39.3万辆，年度销量目标已达成7成。蔚来保持稳健增长，已连续6个月销量超2万辆，年内销量达到17万辆，完成目标销量74%。如果11、12月乐道品牌能够销量大幅“上量”，蔚来或许还有希望冲击销量目标。

　　相比理想、蔚来，小鹏汽车则有些掉队，前10个月累计销量12.2万辆，目标完成率不足50%，盈利情况也面临压力，市场热度在逐步被问界、小米等品牌取代，亟需更多变革。11月7日，智能轿跑小鹏P7+正式上市发售，官方数据显示，新车上市仅3小时，订单量就已达31528辆，有望带动小鹏销量进一步增长。

　　除小鹏外，哪吒汽车的目标完成率也不足50%，以31%的比率在24家被统计车企中排名垫底。1至10月，哪吒汽车销量9.4万辆，同比减少14.52%。同时，近段时间哪吒汽车陆续被曝出多个负面消息，大规模裁员、拖欠工资、保费大幅上涨甚至被拒保等，尽管哪吒汽车副总裁陈朝华在社交媒体公开表示，“在经济波动的当下，企业精简架构、优化成本已成常态，轻装上阵穿越周期活下去，才是真王者。”但仍难掩哪吒汽车面临销量与口碑双重下降的颓势。

　　传统车企的新能源品牌在2024年逐步走向正轨，产品力和品牌力不断增强，口碑逐渐发酵，销量进入稳定增长阶段。

　　吉利旗下极氪品牌进步最为突出，极氪今年销量目标23万辆，1至10月累计销量16.8万辆，同比增长82%，目标完成率73%。进入下半年，极氪涨势更趋明显，10月，极氪共交付新车2.5万辆，再创品牌单月新高，同比增长92%，环比增长17%。吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，极氪将向3万辆月销量发起冲击。

　　“国家队”里，东风旗下岚图汽车年销目标10万辆，1至10月累计销量6.1万辆，同比增长82.7%，目标完成率61%。尽管大概率完不成目标，但总体呈现稳步增长态势，已连续两个月销量破万辆，连续6个月销量环比上涨。

　　长安旗下偏经济适用的深蓝汽车销量目标28万辆，1至10月累计销量17.9万辆，同比增长75.1%，目标完成率64%。高端品牌阿维塔表现不佳，累计销量5.1万辆，目标完成率刚刚过半。不过阿维塔方面表示，阿维塔07已经助推品牌10月销量破万辆，11月阿维塔12双动力的上市有望助推销量再增一程。

　　上汽旗下智己和阿维塔处境相似，前10月累计销量4.7万辆，同比增长148%，但相比12万辆的目标，完成率仅为39%。不过智己LS6 9月上市后，智己也在10月销量首次破万辆，同比环比均大幅增长，后续或将起到持续拉动作用。

　　广汽旗下埃安尽管销量较高，1至10月累计销量26.5万辆，但跌幅较大，同比下降32.51%，并且单月销量已经连续9个月同比下降，在集团一众主要品牌中降幅最大，面临转型瓶颈。

　　三重利好，年末冲量仍有希望

　　从各车企目前交出的“成绩单”来看，目标完成度整体表现欠佳，但2024年最后两个月的时间，车企们仍然保持“上量”希望。

　　一是车企冲击销量目标，年末促销力度加大。

　　伴随“双11”的市场热度，车企们在年末收官阶段也开启了大促。11月1日，上汽集团发文称，旗下13个品牌、上百款车型参与优惠，单车最高可达5折，最高优惠可达12万元。极氪汽车宣布全系车型可享限时购车政策，包括0首付0利息、政府置换补贴等，最高优惠达11万元。奇瑞汽车推出“双十一”超级置换月，通过直降、指定车型秒杀等方式进行促销。一汽-大众和别克推出多款车型“限时一口价”活动。林肯、宝骏等品牌则在官方直播间持续推出特别福利。

　　中国汽车流通协会表示，11月大部分汽车经销商开启“双十一”购车活动，车企及经销商保持冲刺状态，促销力度不减，预计11月终端销量与10月相比，保持增长态势。

　　二是国家“报废更新”和“以旧换新”政策刺激终端市场。

　　在11月7日举行的中国汽车流通行业年会上，商务部消费促进司二级调研员宋英杰表示，截至目前，汽车报废更新补贴政策出台6个月来，汽车报废更新补贴申请量超过170万份，日均补贴申请量维持在高位，预计后续该数量会继续大幅增长。除国补外，省级置换补贴政策也在进一步放宽要求，交银国际研报称，“随着全国各省市升级以旧换新补贴力度，叠加4季度本就是汽车销售的传统旺季，我们预计2024年第四季度新能源车销量表现仍有望实现同比高增。”

　　国家信息中心正高级经济师徐长明表示，汽车以旧换新补贴政策效果显著，国内汽车消费需求逐步恢复，预计全年将带来约140万辆市场增量，建议2025年继续实施汽车以旧换新补贴政策。

　　三是消费信心增强，年底购车需求较为旺盛。

　　近段时间，受益于政策对经济、楼市、股市等市场的最新定调和政策支持，以及社零数据体现的行业复苏信号，消费者的消费信心正在提升。按照往年惯例，随着返乡潮来临，年末到春节前，三四线城市和乡村地区购车热情会逐步释放，中低端汽车市场往往会迎来一波高潮，叠加车企购车优惠以及仍有新品上市，“金九银十”的热销之势或许有望延续至11月、12月。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，今年12月的翘尾行情将比较突出，有望实现同比、环比正增长，且未来数月均会延续此趋势。（文／新华社中国经济信息社上海总部经济分析师李一帆）

（文章来源：新华财经）