欧盟对华电动车反补贴调查走到了新阶段。

　　7月4日，欧盟宣布对中国电动汽车开征临时反补贴税，税率17.4%至37.6%不等，同时继续与中方就对华电动汽车反补贴调查进行磋商。

　　7月30日，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受贝壳财经采访时表示，车企应深化与欧洲及全球供应链的合作，与欧洲及全球的供应商和销售商建立更紧密的合作关系，通过合作提升整个供应链的效率和竞争力，减少因反补贴调查而可能受到的影响。

　　章弘表示，中国车企还应该加大在欧洲投资建厂的力度，虽然目前中国汽车出口主要以整车出口为主，考虑在当地投资建厂可以更好地适应市场需求，减少贸易壁垒的影响。还可以利用国内市场优势，来支持海外市场的拓展，如向东南亚、中东、非洲、南美洲市场发展。

　　反制措施让欧盟做出“让步”

　　贝壳财经：你认为欧盟委员会为什么对中国电动车启动反补贴调查 ？

　　章弘：首先，欧洲长期在传统燃油汽车领域里占有明显的领先优势，随着中国电动车产业的迅猛发展，欧洲一些传统汽车制造国家，对于中国电动车制造业实现技术上的超越感到忧心忡忡。欧盟加征临时补贴关税，其最终目的是要限制中国电动车产业在海外的发展，来为欧盟汽车制造业争取更多发展时间，同时以此推动汽车制造业回归欧洲本土。

　　再者，欧盟此次效法美方加征关税，背后或多或少是美国施加压力的影响。美国财政部长耶伦访欧时，就曾呼吁美欧联手应对中国电动汽车等行业的“产能过剩”问题。

　　贝壳财经：商务部曾表示，中欧双方在6月已开始了磋商，这释放了什么信号？

　　章弘：欧盟此举表明其对谈判和合作尚持开放态度，欧盟意识到只凭单边的行动不足以解决当前的问题，必须要通过双边和多边的合作来找到最佳的解决方案。

　　在反制方面，中国第一步是对欧盟猪肉和猪副产品进行反倾销调查，这对西班牙、意大利形成了强有力的反制，而他们是参与汽车反补贴调查中最积极的国家。此后，德国和波兰先后访华，希望降低因为欧盟对华加征关税导致的负面影响。

　　在反制政策的影响下，欧盟下调了关税，但下调幅度令人失望。6月27日，中国商务部宣布对欧盟甲基苯征收最高36.9%的反倾销税。7月5日，欧盟执行新的临时关税。随后，中方进行了第三波反制。

　　贝壳财经：今年7月，欧委会对加税税率进行了微调，这背后可能有什么原因？

　　章弘：中国已经实施的反制措施，以及接下来可能会做出的反制措施，让欧盟做出了一定的“让步”，在关税的征收方面进行了下调，但并没有改变其加征收高额关税的态度。

　　这一调整关税的幅度虽然不大，但是对中国来说却有着至关重要的意义。微小的下调幅度表达出了欧盟的意愿，表明了欧盟有意愿就关税问题进行进一步的谈判和讨论。这实际上是一种开放的态度，暗示了欧盟对中方反制措施的有效回应，并且也意味着中国和欧盟未来还有更多谈判的可能性。

　　除此之外，这一举措还表示了中国的反制措施确实取得了一定的成效。实际上在欧盟内部还是有一些国家和企业对中国加征高额关税，是持反对态度的。

　　欧盟成员国摇摆不定存在内部分歧

　　贝壳财经：欧盟委员会的内部反对意见是否有利于我们？

　　章弘：对于中国来说，这次欧盟内部的分歧无疑是一个好消息。它表明即便在面对美国的压力下，欧盟仍然保持着一定的独立性，这为中国与欧盟进行进一步对话和谈判提供了机会。

　　这也反映了当前国际贸易格局的复杂性，它不仅涉及经济利益，还关乎政治博弈和技术竞争。在这个过程中，各方都需要通过对话和谈判来解决分歧，避免贸易争端升级对各方造成损害。

　　这场争端的背后是新能源汽车产业的快速发展。中欧双方都把新能源汽车视为未来的战略性产业。在应对气候变化、实现碳中和目标的大背景下，各国都在加大对新能源汽车产业的支持力度。因此，尽管目前存在分歧和争端，但长远来看，各国在新能源汽车领域的合作仍将是大势所趋。

　　贝壳财经：能否请你预测一下反补贴终裁的结果？

　　章弘：按照普通贸易保护程序，在27个成员国中，只要有15个国家且总人口占欧盟65%投票反对，就能阻止这项加征关税的实施。欧盟委员会必须再调查三个月，方可重新表决是否可以继续投票或实施这项关税，这就为双方间的谈判提供了宝贵的时间。不过从目前欧盟的形势看，要想获得15国的反对票，并不乐观。

　　从首轮投票中出现的大量弃权来看，反映出许多欧盟成员国的摇摆不定。他们十分警惕与中国发生贸易战的风险和由此带来的损失，担心中国可能会逐一采取反制措施。

（文章来源：新京报）