从最近的科技产业动向来看，人型机器人“进厂打工”已经成为一股新风尚——去年亚马逊在配送中心试用Digit机器人，近期颇受市场关注的Figure也在今年1月与宝马达成合作协议。

　　今天的故事，主角是梅赛德斯·奔驰与从大学校园里走出的机器人初创企业Apptronik。根据两家公司达成的合作协议，Apptronik的人型机器人“阿波罗”（Apollo）将进入奔驰的汽车生产线，在跨国车企难以找到可靠工人的背景下，来执行一系列“繁重和重复”的任务。

　　汽车工厂里的“新兵”

　　Apptronik是从得州大学奥斯汀分校机器人中心孵化出的初创公司，于去年8月发布“阿波罗”机器人。

　　根据规格参数，“阿波罗”的身高是5英尺8英寸（1.72米），体重160磅（约144斤），理论上的承重极限是55磅（接近50斤）。

　　作为双方合作的试点项目，最主要的目的就是探索“人型机器人在汽车工厂里能干什么”。目前“阿波罗”在奔驰工厂里的主要作用，是将汽车零部件搬运到生产线上供工人进行组装，同时检查这些零部件。Apptronik介绍称，“阿波罗”配备了独特的控制架构，可以与人类在同一个空间一起工作，同时承担一系列体力要求高的工作。

　　在汽车工厂中，使用大型机械臂运输、安装某些零部件很常见，但让具有人类外观的机器人进生产线，这样的尝试在全世界尚不多见。当然这种尝试也有逻辑上的可取之处：汽车制造商可以在现有的流水线上增加自动化，同时无需对工厂进行昂贵的改造。

　　在现实案例中，宝马正努力将Figure 01机器人集成到美国工厂的流水线中；而在中国合肥的蔚来汽车工厂中，也已经出现国产机器人Wallker S的身影。

　　试验才刚刚开始

　　奔驰与Apptronik的人型机器人试验，安排在匈牙利的工厂进行，主要有两方面的考量——首先匈牙利存在汽车工人短缺的问题，另外在匈牙利推进机器人项目也不会遇到德国本土那么大的阻力。

　　奔驰强调，使用机器人的目标是执行“体力消耗大、重复乏味的工作”，这些任务现在越来越难找到可靠的工人了。

　　即便如此，汽车工厂仍需要小心翼翼地观察社会舆论和工人们的看法。奔驰的生产主管Jrg Burzer对媒体强调“机器人无法取代所有工厂工人的工作”。Jrg补充道：“要生产这些美妙的奔驰汽车，你需要工人来掌控复杂的工艺流程”。

　　Apptronik的联合创始人兼CEO Jeff Cardenas表示，梅赛德斯计划利用机器人技术和“阿波罗”来自动化一些低技能、体力挑战大的劳务工作，这是一个典型的应用案例，我们有望在未来几个月和几年内看到其他组织效仿。

（文章来源：财联社）