每一年的成都车展都会引来各大车企展示重磅产品，同时也为各大车企老总提供了一个畅所欲言的平台。
面对市场增速放缓，面对年轻消费势力崛起，面对新能源汽车销量增长……他们怎么看？
文飞
长城汽车销售公司副总经理
变是永恒的不变，车企顺应市场发展和消费趋势才是正解。如今90后接替80后成为新一代、年轻化的主力消费群体，该群体开始步入初级中产，具有一定的消费能力，但对汽车工具属性的需求弱化，伴侣属性需求不断增强；具体来说，90后消费群体更青睐SUV车型，首要考虑外观与配置，偏爱运动风内饰，重视车辆的高科技配置，面对这些需求的转变，车企也应及时做出改变。
邓凌
合众新能源营销公司副总裁
自主品牌并非毫无胜算，就目前来说，自主品牌(包括造车新势力)及合资品牌的机会是平等的，因为他们在新能源方面各有优劣，自主品牌在新能源领域投入更早、发展更快，占据了一定的市场，这是自主品牌的优势；另一方面，在生产制造和服务经验方面自主品牌仍存短板；至于新势力造车，只有真正抓住消费者的需求才能生存下去。
肖勇
广汽新能源副总经理
目前人们确实存在续航里程焦虑，追求长续航里程，为此厂商对电池的技术迭代也非常快，这主要是由于现在基础设施不完善所致。但实际上随着续航里程的提高，电池的成本也在上升，最终考虑到经济适用的因素，500公里的续航里程已经能为客户所接受，600公里就属于超值了。等日后基础设施建设完善，可能300公里、400公里的续航里程就可以了。
吴周涛
北汽股份副总裁
智能化是汽车未来发展的趋势，未来智能化是北京汽车产品的核心基因，是绅宝品牌的标签，AI技术会复兴绅宝品牌。中国现在很多汽车厂商都定位智能化，也在研发智能网联技术，但各厂商在产品整个性能方面其实同质化严重，所以在同质化市场竞争的局面下寻求产品突破很重要。
刘海权
海马汽车销售公司总经理
首先要明确公司战略，方向一定要清晰。海马汽车的战略方向是聚焦资源更多地发展SUV，但其他领域如轿车、MPV也是覆盖的；另一方面，掌握技术的公司才能立于不败之地，技术是一家车企在未来竞争中的核心竞力；创新力也是体现企业竞争力的重要方面。
谢勇
斯威汽车总经理
汽车的产品与营销是相辅相成的关系，两者缺一不可，营销的前提是产品实力强，而产品也要依靠创新营销手段才能深入人心。随着消费主力群体及趋势的变化，汽车厂商也要在营销手段上切合潮流，也应该和当前消费者日常的爱好、需求吻合，如体育营销。
景瑶
华晨汽车中华汽车销售公司副总经理
不论是从销量还是实力来看，自主品牌确实在崛起，但是智能化和动力系统方面仍是自主品牌的“顽疾”。自主品牌想要与合资品牌甚至与国际大品牌竞争，实现智能化及动力系统方面的自主创新是破题关键。
陈炳振
东风悦达起亚总经理
东风悦达起亚已将新能源发展规划纳入了2025NTF未来发展战略之中，并在逐步推进，到2020年，计划推出5款新能源汽车；除此之外，东风悦达起亚还在推进车辆轻量化、其他新能源动力等，以更加从容、积极的姿态响应中国的双积分政策。
林杰
吉利汽车副总裁
吉利汽车一直认为“得轿车者才能得天下”，现在世界主流车企也是坚持轿车、SUV“两条腿走路”。对自主品牌来说，SUV的确是一个弯道超车的好机会，但不应该因为SUV是近十年汽车的新增长点而放弃基础车型轿车，轿车做好了，其他车型自然得心应手，而且如果放弃轿车这个基石，吉利汽车很难跟世界级车企竞争。
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