“百镜大战”的风吹到了汽车圈，卖车的理想汽车开始卖AI眼镜了。

　　12月3日，理想汽车发布首款AI眼镜Livis，售价1999元起。这款AI眼镜被认为是理想汽车在具身智能领域的重要探索与尝试。董事长李想更是直言Livis是“理想最好的人工智能附件”。

　　不同于其他车企推出更具未来感的人形机器人，理想汽车选择以AI眼镜入局具身智能领域。

　　AI眼镜背后，藏着李想对于未来的“豪赌”。

　　用AI眼镜控车

　　作为首个由车企推出的AI智能眼镜，Livis让人好奇也让人疑惑：汽车厂家如何追上AI智能眼镜的风口？

　　李想认为，把最常用的工具赋予“眼睛”“大脑”“心脏”，改善最基本的本体，让它变为机器人，这是除了人形机器人之外的另一路径。

　　Livis的出现正是李想这一看法的落地。理想汽车产品部高级副总裁范皓宇说，眼镜因其日常佩戴时间长、靠近眼睛、耳朵、嘴巴，且无须改变用户习惯，是目前最自然的交互入口。

　　不同于其他AI眼镜，理想AI眼镜Livis并未采用光学显示和独立终端，也并未选择高通芯片。李想在社交平台预告这款眼镜时，列举了5个特点，分别是轻、长续航、顶级镜片、极速互动和便捷充电。

　　换言之，Livis更强调用户体验，镜架重量36克，机身前后重心均衡，镜腿各个立面进行了曲面处理，日常使用状态下续航18.8个小时。

　　智能化部分，Livis搭载的是自研嵌入式操作系统Livis OS、全新升级的“理想同学”，主打的卖点是其与车机的联动。

　　理想汽车一再强调其并非一个“汽车的配件”，而是独立于汽车之外、与汽车平行的产品。但不可否认的是，AI眼镜控车是Livis不同于其他AI眼镜的竞争力。用户可以通过眼镜远程解锁、控车，今后还会逐步开放召唤、自动泊车等能力，此外还包括多项基于车身的“指令性功能”，如通过语音指令完成空调开启、方向盘加热、尾门控制等操作。

　　探路“具身智能”

　　对于首款AI眼镜，理想汽车将其定义为“穿戴机器人”。

　　范皓宇坦言对第一代产品预期量并不高，主要在140万车主基本盘里做高转化。但理想汽车也在期待“破圈”，产品不局限于车主群体。

　　不过，在AI眼镜领域，理想汽车面对的竞争是来自传统互联网科技公司等更专业、拥有更广泛用户基础的对手。理想思考的问题除了“破圈”，也包括如何占据流量与蓝海的入口。

　　起售价1999元的Livis，被赋予抢占AI眼镜市场的重任。除了第一代AI眼镜产品外，理想汽车还会继续做不带显示的AI眼镜，做独立终端。同时，Livis也是理想汽车对具身智能领域的试探。

　　在第三季度财报电话会上，李想将未来十年的发展方向定位于发展物理世界的具身智能。而具身智能最好的一种方式是跟现有的常用机器本体进行结合，并给予它更好的“眼睛”“大脑”“心脏”。

　　“这是我们看到的机器人机会，而不仅限于人形机器人这一个形式。未来3-5年这将是更大的发展趋势。”李想说。

　　在他看来，L4级自动驾驶车是跑在路上的汽车机器人；升级后的智能座舱是会思考的空间智能体；智能进化后的充电站是自动服务的充电机器人；AI眼镜是戴在头上的穿戴机器人。“中心是‘理想同学’，周围是理想汽车的各种终端”。

　　AI眼镜或许只是理想汽车在具身智能领域的产品开端。在李想的预期中，未来3-5年让理想汽车成为具身智能领域表现最好的企业。而这背后需要更多产品与更有竞争力的技术支撑。

　　AI眼镜是最容易落地、商业化的具身智能产品，但并不意味着具身智能领域容易商业化。不论是技术、法规、用户层面，抑或是市场认知层面，都还存在瓶颈与痛点。

　　摆在理想汽车面前的，还有如何平衡具身智能转型方向与汽车主业。

　　新京报贝壳财经记者王琳琳

（文章来源：新京报）