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　　我国造车新势力赴美上市迎来新进展。

　　近日，中国证监会官网显示，司凯奇国际有限公司（以下简称“司凯奇”）已获得批准，计划通过与境外特殊目的并购公司Finnovate Acquisition Corp.合并实现在美国纳斯达克证券交易所上市，Scage Future同步发行不超过94547709股普通股。

　　创业维艰，司凯奇曾有一个“成立5年内上市”的愿望，如今正在全力冲刺。借壳上市（SPAC合并）是近年来美股市场备受青睐的上市方式之一。与传统的IPO相比，SPAC合并具有流程简化、耗时短、门槛相对较低等优势，尤其适合尚未盈利但具有高成长潜力的企业。

　　司凯奇赴美上市之路并非一帆风顺。2023年8月，司凯奇与Finnovate Acquisition Corp.签订合并协议，拟通过借壳SPAC在美国纳斯达克挂牌上市，该交易合并完成后标的估值10亿美金。在计划推进过程中，壳公司Finnovate Acquisition因运营时间超出规定期限被纳斯达克摘牌，其发行的单位、A类普通股和认股权证只能在OTC市场进行交易。

　　2019年6月，司凯奇在南京市雨花台区成立，总部落地南京市中国软件谷。2021年，司凯奇与湖北神河汽车、徐工集团、集瑞联合等企业达成合作。2022年，司凯奇荣获“南京市培育独角兽企业”称号。

　　司凯奇专注于打造高端新能源智能化重型商用车。司凯奇拥有纯电动、混合动力、燃料电池等类型商用车的研发、设计和生产能力。其核心技术包括i-DHP混合动力系统、纯电动及控制系统、智能驾驶技术以及氢能全产业链技术（车+电解水制氢+能源储存）等。

　　几位公司核心人物分别具有丰富的汽车行业、资本市场、氢能源行业背景。现任司凯奇董事长高超，系南京理工大学车辆工程硕士、南京航空航天大学电子信息博士，有超过20年新能源汽车从业经验。联合创始人郭原池是一名90后，硕士毕业于哈佛大学，并曾在华尔街投行任职，助力多家企业成功登陆纳斯达克。曾庆华则是前上海大众高级工程师、奇瑞总工程师，拥有30年汽车从业经验。来自日本的小沼良雄，拥有日本最顶尖SOEC核心技术，主要负责氢能源研发团队。

　　对于选择新能源重卡赛道创业的原因，郭原池曾表示，重卡新能源化一直缺乏有效的解决方案。成立至今，公司打造了中国首台纯电动厢式货车（BELVs）、中国第一台插电混动力重卡（PHEV），并取得了中国第一张长续航公路重卡绿牌牌照。

　　在政策扶持、技术进步、运营优势及企业布局等多方力量共同作用下，新能源重卡赛道呈现出持续向好趋势。

　　高工产业研究院（GGII）数据显示，2024年全年，国内新能源重卡迎来高光时刻，累销8.2万辆，累计同比增长136%。北斗数据显示，2025年1月全国新增新能源重卡达7068辆，同比增长109.7%，较去年同期增加了3697辆。

　　细数司凯奇的融资道路，司凯奇自2020年6月获得紫峰资本的天使轮融资以来，先后完成了多轮融资，投资方包括泰明资本、九合创投、欧瑞宏润、天使湾创投和汉能创投，展现了其在新能源汽车领域的持续吸引力和发展潜力。

　　回落到行业竞争层面，机遇与挑战并存。中金公司认为，近三年来新能源重卡行业CR5集中度在50%—60%之间波动，竞争格局较为分散，形成了以工程机械背景厂商、传统商用车整车厂、新势力厂商为代表的三大梯队参与者。从传统能源重卡向新能源重卡转型，各维度能力都迎来新挑战，其中运营及生态构建能力最为关键、或成终局胜负手。

　　作者：林玉莲

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（文章来源：上海证券报）