日前，据英国《金融时报》报道，有至少两位未透露姓名的日产汽车高管表示，日产正在寻求新的投资者，其中或就包括本田。

　　跨国合作遭遇“水土不服”

　　此前，日产汽车发布新一季财报，业绩较2024财年第一财季（2024年4月—6月）财报大幅下滑。其销售收入2.99万亿日元，同比下滑5.08%，低于预期的3.05万亿日元；营业利润319.1亿日元，同比下滑84.67%。更为严峻的是，该财季日产转盈为亏，净亏损93.4亿日元，较此前预期的净收益490.7亿日元巨幅下挫。

　　低迷的财报过后，日产汽车随即大幅下调全财年业绩预期，并采取减产、裁员、高管降薪、出售三菱汽车股份等一系列降本增效手段。同时，摇摇欲坠的日产雷诺三菱联盟对日产或也难有助力。近年来，发展不均带来了联盟内部的嫌隙，自2023年12月至今，雷诺已两次宣布出售日产股份。

　　而雷诺恰也正是上一次挽救日产于水火的主要力量。1999年，当时已经连续7年亏损的日产正面临破产危机，雷诺伸出援手收购日产36.8%股权。此举不仅救活了日产，还推动了雷诺-日产联盟的建立。

　　此后双方实现深度协同，日产更是实现大举反弹，全球发展表现甚至长期优于雷诺。

　　但25年过后，面对日产再一次危机，雷诺却选择了多次出售日产股份，这或是因为其已无法为日产提供额外助力。日产在其前两大市场美国和中国的式微无疑是本次危机的核心原因，扭转颓势理应从此入手。但无论在美国还是中国市场，雷诺的表现和影响力甚至还都远不及日产汽车，如此只能爱莫能助。

　　日产、本田携手或将1+1>2

　　面对超预期的困境以及雷诺的逐渐淡出，日产急需引入新的长期战略伙伴，一位日产汽车高管表示，“以目前的现金流水平，日产或许只能生存12—14个月。引入新的投资迫在眉睫。”

　　这也正是本田入股日产传闻的背景，那联手“同胞”企业能否实现1+1>2呢？

　　从市场层面来看，日产在其全球最大市场美国虽正因混动车型推出缓慢而前景看空，并已削减产量，但其影响力仍在。2023年，日产在美国累计销量达89.9万辆，同比增长23.2%。本田在美国更是顺风顺水，2023年共售出130.8万辆，同比增长33%。对于强调规模化效应的汽车产业来说，强强联合或更能实现协同发展。在中国亦然，在合资企业全面滑落的当下，本田、日产若能联手共进，抵抗风险能力势必将大幅提升。

　　从企业自身来看，日产与本田不仅“知根知底”，企业调性更是极为“合拍”，都是典型的技术控。早在今年3月，日产和本田就宣布，双方已签署谅解备忘录，将在车辆的电动化和智能化领域开展战略合作的可行性研究。此次战略合作的可行性研究将涉及汽车软件平台、电动汽车核心部件以及互补产品等方面。双方若能加深合作力度，也是水到渠成。

　　同时值得注意的是，在电动化时代，日本车企的转型速度始终不及预期，面临巨大压力，“报团取暖”成为趋势。丰田早已携大发、铃木、斯巴鲁、马自达等品牌组成日系车企的一极，而日产与本田此前展开合作，并希望引入三菱，则被看作是另一极。

　　笃定中国市场是关键

　　其实，日产汽车的飘摇绝不是个例。在欧美车市表现不振及汽车产业加速转型的环境中，跨国车企大多正遭遇寒冬。

　　数据来看，截至目前，包括大众、奥迪、福特、Stellantis、通用、日产等车企，以及多家零部件企业在内的跨国巨头，将在全球范围内累计裁员超过6万人。三季度全球车企净利润排名前十企业中，仅有特斯拉和比亚迪2家新能源车企实现净利正增长；另有7家出现下滑，丰田、奔驰、大众、本田、宝马下滑幅度皆超五成。

　　同时，在日前发布的2024年《财富》世界500强排行榜中，日产汽车仍位列第136名，在车企中更位居前15名，单独“拎出”日产谈破产未免过于危言耸听。

　　但几乎可以确定的是，日产等跨国车企想要触底反弹，中国市场必将是关键，而新能源更是重中之重。

　　今年1—10月，中国汽车销量达2462.4万辆，同比增长2.7%，以此趋势，全年销量再破3000万辆大关志在必得，作为全球唯一的3000万辆规模市场，中国已成必争之地。同时，1—10月，新能源汽车销量达975万辆，同比增长33.9%，占比汽车总销量的39.6%，11月，中国更迎来年内第1000万辆新能源车下线，新能源已成为车市增长引擎。

　　面对于此，日产的做法已相当明确。在不久前举办的第七届进博会上，日产汽车企业副总裁关口勋就表示，“在所有不确定性中，确定的一点是，与中国伙伴合作。”

　　关口勋具体介绍，到2026年，日产汽车将面向中国市场推出8款新能源车型，其中日产品牌5款。更早之前的今年3月，日产汽车发布为期4年的“The Arc日产电弧计划”，已经承诺要将73%的日产品牌产品换新。目标至2026财年末，将年销量提升100万辆，并在2025年开始整车出口，第一阶段实现出口10万辆的目标。

　　在刚刚闭幕的2024广州车展前夕，东风日产更是强势宣布与鸿蒙座舱展开合作，双方将共创智能舒适出行体验，其也由此成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。广州车展上，关口勋还表示，未来三年NEV板块研发投入将超过100亿元，技术中心将扩招至4000人。不断提速中国战略落地，既凸显了东风日产渴望以智能化实现转型、重拾升势的决心，也是其推进“GLOCAL”模式的重要一环。

　　还值得一提的是，在超过10家主流车企缺席的广州车展上，阔别两届的英菲尼迪“意外”回归，或也能侧面反映出日产渴望重振中国市场的决心。（中国经济网记者郭跃）

（文章来源：中国经济网）