在增程+“奶爸车”产品力足够打动消费者的前提下，理想汽车（02015）从今年开始猛补智驾短板。

　　不到一年时间，理想汽车的高阶智驾从依赖高精地图，到轻地图，再到无图以及及端到端+VLM（视觉语言模型）的技术路线，快速完成技术切换，让理想智驾快速追进第一梯队。

　　11月28日，理想汽车宣布 “车位到车位”智能驾驶全量推送， AD Max车型陆续开启推送。据理想汽车工程师介绍，“车位到车位”即全场景无断点，上车就能一键启动智驾，自动进出小区，自动识别闸机抬杆，无论市区复杂路况还是高速收费站ETC通行，无论是环岛、U型掉头还是交通博弈、跨层地库，一直回到车位，真正实现全程无断点的智能驾驶体验。

　　从应用场景来说，理想的智驾，似乎一下将自动驾驶这件事，在中国落地了。毕竟，11月15日广州车展期间，小鹏汽车（09868）刚宣布开启“车位到车位”智驾方案测试，零跑汽车（09863）实施端到端大模型智驾系统研发的B系列首款车B10国内首次亮相；小米（01810）端到端全场景智能驾驶则于11月16日开启定向邀请内测；蔚来（09866）实现端到端的时间，将是2025年；特斯拉（TSLA）完全自动驾驶（FSD）入华还在走申请流程；比亚迪（002594）成立前瞻部门主攻端到端技术落地；华为乾崑智驾ADS 3.0已可实现“车位到车位”，但该功能还未推送至鸿蒙智行旗下所有车型。

　　每家车企都在加快速度，试图成为“第一”。而一直相对落后的理想全量推送“车位到车位”智驾，竟然抢到了先发。

　　业内普遍认为，端到端已经成为车企智驾能力的分水岭，技术路线之争已进入了落地体验之争，而从头部智驾车企动态来看，这场落地体验之争，其核心应用之一正是“车位到车位”。

　　新能源车智驾下半场的竞赛，已经正式拉开了大幕。

　　研发加码，三次跃进

　　2023年的秋季战略会上，理想汽车创始人、董事长李想自我反思，理想智驾投入较友商晚了半年后，决定将智能驾驶提到空前的高度，“加快投入，甚至可以牺牲一些效率”。在李想看来，落下的课，只能通过加强投入来解。

　　2024年三季报显示，理想汽车的研发费用为26亿元人民币，这些投入主要用于智能驾驶、电池技术、电机电控等领域的研发和创新。而从2023年四季度至2024年三季度，理想研发投入累计超过120亿元，投入规模处于行业领先地位。同期，蔚来研发投入133.7亿元，小鹏汽车则仅为57.6亿元。

　　为了加快智驾技术的迭代突破，理想从2023年10月开始大量招聘智驾技术人才，其岗位涵盖软件算法、大模型、车辆硬件、测试运营等多个领域，理想试图通过扩大团队来缩短智驾技术的研发周期。

　　2024年以来，理想的智驾部门更是两次大动作调整。一次是5月的裁员风波，理想约千人的研发团队被缩减至数百人；一次是近期的人事调整。

　　36氪的报道显示，理想在推进“端到端”智能驾驶方案的同期，进行了智驾部门的人事调整。理想汽车智驾团队分为三组，夏中谱负责“端到端”模型算法与落地，贾鹏负责世界模型技术预研，王佳佳负责量产研发。其中夏中谱担任“端到端”智能驾驶量产负责人，职级升至21级，直接向智驾负责人郎咸朋汇报。据悉，曾在百度自动驾驶任职的夏中谱加入理想汽车两年内，职级已经连升两级。

　　在业内人士看来，人事调整频繁的背后，正是理想汽车对于智驾部门的高度重视和重整。从优化团队到重点人才提拔，理想汽车冀望打造一支高效实干队伍。这样才能保证理想的高研发投入精准高效，以更快速度追近智驾第一梯队，甚至反超。

　　目前来看，一年内逾120亿元的高投入研发，显然取得了不错成效。截至目前，理想智驾的发展，已经经历了三次跃进。理想智驾1.0阶段，是通过集成的高精度传感器和先进算法搭建的全场景NOA（自动辅助导航驾驶）功能时期。彼时，或许因为重视程度不够，该智驾方案屡屡跳票，直到2023年才开始全量推送。

　　2.0阶段即今年7月正式推送无图NOA功能，让理想终于赶上智能驾驶第一梯队。不过，尽管该功能比过去改进明显，但与“特小华”（特斯拉、小鹏、华为）相比，还有明显差距。

　　也是从7月底，理想智驾3.0阶段的端到端+VLM智能驾驶千人团测试同步开启。9月，理想端到端+VLM智能驾驶开启万人团招募，并在发布会上宣布端到端+VLM智能驾驶已经迭代了12版模型，平均2-3天迭代一版。

　　10月23日，理想汽车正式向超过30万AD Max用户推送端到端+VLM智能驾驶，首次实现了基于AI大模型的智能驾驶规模化、市场化应用。11月28日，“车位到车位”智能驾驶全球首家全量推送，标志着理想汽车智能驾驶发展进入了“无人区”。

　　“2024年要成为智驾绝对头部。”这是李想曾立下的flag，竟然真的就实现了。

　　第一梯队之争

　　理想对于智驾的急迫背后，是来自特斯拉、华为鸿蒙智行等对手的“威胁”。

　　东吴证券认为，汽车拐点正在来临，2025年智能化（特斯拉FSD入华）或=2020年电动化（Model3国产化）。据测算，2024年国内新能源汽车的L3智能化渗透率突破10%，2025年有望突破20%，2027年有望突破70%，上升斜率或远超市场预期，尤其是2026年车企深度入局Robtaixi（无人驾驶出租车）业务预计加速催化消费者对智能化买单意愿。

　　在特斯拉FSD入华之前，小鹏汽车、鸿蒙智行以及小米等新势力都在加速端到端的突破以及落地。业内普遍认为，新能源产业的下半场决胜关键，正是智能化。

　　即便依靠增程已经实现了销量领先、净利润率先盈利，但理想仍然感到危机十足。只因除了智驾短板，理想还有纯电短板亟待补足。这两条“短腿”如何补长，也一直是业内最为关注理想的焦点。

　　现在，随着“车位到车位”智能驾驶全量推送，智驾难关暂时迫近了第一阵营，但理想却不能松一口气。

　　增程式已成了新能源领域增速最快的品类。 “复制”理想模式的零跑，月销已经反超蔚来、小鹏，强势杀入第一梯队。2024年来，极氪、阿维塔、小鹏、智己、坦克、腾势等纯电动品牌陆续宣布将推出增程式车型，不少合资品牌如大众、现代、福特等也都表示未来将在中国市场推出增程车型。理想的增程“堡垒”， 即将在2025年迎来四面八方的围攻。

　　而不同于鸿蒙智行、小鹏、零跑甚至极氪等品牌纯电+增程/插混多技术路线并行的产品布局，理想如今纯电布局仅有一款MPV车型。

　　但这款曾被寄予厚望的纯电产品，并未成功打开理想纯电的产品序幕，反而因远不及预期导致理想紧急终止了2024年后续纯电产品推出计划。李想不得不再次反思，纯电战略出现了问题。

　　这也给理想汽车敲响了“警钟”，一旦增程的“存量”失手，理想没有任何“增量”候补。也因此，理想急切通过智驾加码旗下增程产品竞争砝码，同时加速为纯电铺路。

　　李想认为，现阶段销售中高端纯电SUV，足够多的自营超充桩是必要条件。而在自营超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量之前，理想的纯电产品不适合推出市场。

　　公开数据显示，特斯拉目前在华已累计建成并开放超 1800 座超级充电站。而理想汽车2024年的超充站建设目标是2000座。这个数量及建设速度也堪称行业之最。毕竟多年大力铺设充电网络的蔚来，目前超充站规模也不过2300座。

　　危机感之下，理想近日还推出了全系限时3年0息方案。以理想L6为例，售价24.98万元的车型，最低首付6.98万元，最高利息可节省1.57万元。理想L9最高利息可省2.32万元。该方案有效时间为即日起至12月31日（含）订购并完成支付。

　　有分析称，理想此举或是特斯拉Model Y降价引起的连锁反应。“老实人”李想，在表示要长期、持续地向华为的技术研发体系和经营管理体系学习后， “狼性”与“警惕性”，似乎也开始进化了。

　　业内人士认为，2024年最后一个月，理想的领先优势或许会进一步加大。而2025年，随着理想高阶智驾以及纯电SUV等产品落地，理想汽车有望延续产品力优势。德意志银行分析师在其最新报告中预测，理想汽车2025年的交付量有望达到70万辆，较2024年增长36%。

　　进补了智驾“短腿”之后，理想的电动“短腿”能否跟上，或是影响上述预测的关键。

（文章来源：财中社）