推进新能源汽车与电网融合互动，再出重磅政策。

　　国家发展改革委等四部门近日发布关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知（下称“通知”），将在全国开展车网互动规模化应用试点。全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模，丰富车网互动应用场景，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。

　　业内人士向记者表示，新能源汽车的动力电池融入电网，发挥储能电站的作用，这一创新远景可谓先人一步。

　　不少于50个V2G项目将列入试点

　　通知要求，参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量60%以上集中在低谷时段，其中通过私人桩充电的电量80%以上集中在低谷时段。参与试点的V2G项目放电总功率原则上不低于500千瓦，年度放电量不低于10万千瓦时，西部地区可适当降低。

　　通知要求，请各省（区、市）牵头负责充电设施发展的部门按照附件要求汇总编写相关材料，并于2024年10月31日前将纸质版材料盖章后寄至国家能源局电力司。国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局将适时组织专家审查，选取不少于5个发展基础好、政策力度大、带动效应强的城市及不少于50个V2G项目列入本次试点范围。

　　此前，国家发展改革委等四部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》中提出，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。

　　试点将担负多项任务

　　通知提出了一系列重点任务。其中，发挥电力市场的激励作用。即，逐步完善车网互动资源聚合参与电力市场的交易规则，推动充电负荷规模化、常态化参与电力市场交易，支持探索负荷聚合商参与电力市场的商业模式，推动电力市场各类新业态主体培育，逐步形成模式清晰、发展稳定、具备推广条件的负荷聚合商业模式。鼓励V2G项目聚合参与电力现货、绿电交易以及储能容量租赁等市场，验证V2G资源的等效储能潜力。

　　再者，完善价格与需求响应机制。建立健全居民充电峰谷分时电价机制，鼓励围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系，优化峰谷时段设置，合理扩大峰谷价差；探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。创新需求响应机制，丰富需求响应品种，提升用户参与频次和响应规模。

　　通知还提出，加强智能有序充电应用推广，推动智能有序充电桩建设、替代或改造；促进V2G技术与模式协同创新，探索与园区、楼宇、住宅等场景高效融合的V2G技术和模式，满足公共领域和私人车辆的V2G应用需求等。

　　新能源汽车将“解锁”新应用场景

　　推进新能源汽车与电网融合互动，意味着中国正在推动新能源汽车“解锁”新的应用场景。

　　“从发展愿景上说，每一辆新能源汽车就是一个小型的移动的‘储能电站’，我们公司也早有这方面研究，相信这个目标一定会实现。”国内某动力电池头部企业内部人士此前向记者说，从近期来看，新能源汽车的动力电池与储能电站相结合将是电池类企业的发力点。

　　业内人士向记者表示，新能源汽车的动力电池融入电网，发挥起储能电站的作用，这一创新远景，可谓先人一步，甚至是“遥遥领先”。

　　此前发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，给出了清晰“远景图”。其中提到，新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。车网互动主要包括智能有序充电、双向充放电等形式，可参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。

（文章来源：上海证券报）