随着长三角高铁网络越织越密，沪苏浙皖“人来人往”愈发便捷。

　　最新数据显示，2024年，安徽省国内旅游人次和花费分别增长7.4%、10.8%，其中，沪苏浙来安徽游客达1.03亿人次，占安徽省外游客的56.3%，长三角文旅一体化发展取得明显成效。

　　“高铁+旅游” 相互赋能

　　2025年安徽省《政府工作报告》提到，今年该省大力发展全域旅游，努力打造全国全域旅游发展先行区。推进皖南国际文化旅游示范区全域高质量发展，大力发展休闲度假、创意、医疗康养、体育赛事等产业。推进合肥都市科创文化休闲游、大别山红绿交融文化游等产品开发，启动建设皖北旅游大环线示范段。

　　近年来，安徽充分发挥长三角地区密集的高铁路网优势和该省文旅资源优势，以大力发展“高铁+旅游”为切入点，与沪苏浙深化合作、相互赋能，形成安徽省文旅消费持续增长、区域市场活力持续释放的共赢多赢局面。

　　其中，安徽与沪苏浙联合推出长三角高铁旅游大环线、跟着考古游长三角等精品线路；联合策划推介100座高铁旅游小城和“十大主题线路”。

　　同时，安徽依托长三角旅游推广联盟，主办安徽国际文化旅游节、长三角康养旅游嘉年华，联办大运河文化旅游博览会等节会活动，组织“520”安徽文旅惠民消费季、春游江淮请您来、自驾游大会、民宿大会、研学大会等，持续推动“高铁+旅游”产品融入国内国际双循环。

　　“沪苏浙1亿多游客占省外市场56.3%，说明高铁将安徽从‘长三角边缘’变为‘文旅消费腹地’。”旅游分析师季鸣岐对《国际金融报》记者表示，这种“反向虹吸”颠覆了传统“发达地区吸聚资源”的单一模式，体现一些省份通过差异化定位实现价值反哺。

　　其进一步分析，1—2小时高铁圈正在重构“周末经济”半径。诸如黄山单日5万人次接待量、皖南民宿90%入住率，证明“快旅慢游”模式正在激活深度消费场景。

　　今年，安徽提出，应加强区域联动，构建“一区三圈四带”协同发展机制，努力打造全国全域旅游发展先行区。

　　同时，推进皖南国际文化旅游示范区全域高质量发展，大力发展休闲度假、创意、医疗康养、体育赛事等产业。推进合肥都市科创文化休闲游、大别山红绿交融文化游等产品开发，启动建设皖北旅游大环线示范段。以文为魂、以水为脉，加快建设靓丽多彩的长江、淮河、新安江、江淮运河文化旅游带。

　　对此，季鸣岐提醒，需警惕“重硬件轻运营”风险，如皖北大环线需配套产业导入能力，避免沦为“景观公路”。

　　接下来怎么干？安徽提出，2025年要实施重点项目牵引行动。聚焦产业布局、政策导向，每年滚动实施100个标志性、牵动性大项目，加强“双招双引”，谋划招引100个重大项目。加强项目调度，建立健全省市县领导联系重点文旅项目等机制。

　　此外，安徽还将实施经营主体培育行动。推进文化旅游领域国资国企改革，培育更多“皖字号”主力军，形成领军企业、链主企业、中小企业竞相发展的产业生态。

　　“到2027年规上文旅企业不少于3000家，年营收超百亿元的综合性文旅企业3家以上、文化产业示范基地100家以上。”安徽省文旅厅有关负责人表示。

　　“票根经济”商文旅联动

　　为一场演出，奔赴一座城，“票根经济”打开了商文旅联动的“新世界”。

　　“票根经济”是去年上海文旅的一大“燃点”。“去年，全市一半以上的各种演艺演出文化活动都在黄浦开展。”上海市黄浦区委书记杲云介绍，去年开始黄浦区鼓励演出单位和商业联动，一方面通过票根经济黄浦将商旅文有机联动起来，另一方面在此过程中相互赋能，扩大了区域影响力。“游客、观众、消费者等多方收获，实现了多赢。”

　　2025年，上海将优化提升“票根经济”。

　　近日，上海发布扩消费六大专项行动，在“消费场景打造行动”中，提到打造商旅文体展联动场景，支持市场开发“门票+”主题产品，评选10个票根经济创新产品。诸如，戏剧演出、艺术展览、体育赛事、交通出行等票根均可与其他消费门类联动。

　　据悉，2025“上海之夏”国际消费季活动期间，将面向境内外旅客策划推出一批针对不同客群的特色主题产品。如针对入境游客推出“上海之夏·ShanghaiPass”多日消费体验产品。“打个飞的来上海”周末微度假主题产品，则针对日韩、新加坡等短途航线游客；针对来沪参展观演游客推出丰富多样的“一票惠享上海之夏”票根经济产品；推出“轨道上的长三角”系列产品、东方传统文化体验主题产品、“八大菜系体验之旅”“万名职工来沪疗休养·上海之夏”联动主题产品、新时代国际暑期学校产品、国际医疗旅行产品等；东方航空还将面向国内外旅客推出超百万张优惠折扣机票。

　　上海财经大学中国式现代化研究院特聘研究员、电子商务研究中心主任劳帼龄指出，票根经济的本质是联动经济，它强调的不仅是简单的联动，而是要实现高频次的互动。

　　“当前消费市场的增长动力主要来源于商圈，但为了实现更广泛的经济增长，需要打破文化圈、体育圈、展览圈与商圈之间的界限，促进它们之间的高频互动。”她说。

　　劳帼龄进一步指出，要实现这种“破圈”效应，首先需要解决的是不同部门之间的管理权壁垒问题。“打破壁垒是票根联动的前提，但不同主体之间的联动还涉及到复杂的利益分配问题。”

　　她建议，各方可以坐下来谈判，提前设计合理的利益分配方案，以确保票根联动的顺利进行。“票根优惠的幅度范围涉及到利益分配，但只要能共同做大蛋糕，对大家来说都是好事。”

　　在季鸣岐看来，文旅IP需警惕“短期流量狂欢”，如过度依赖票根折扣可能损害品牌价值，需建立“内容—服务—衍生”的完整价值链。

　　“当前长三角一体化合作集中于线路互通、活动联办，但在利益共享机制，比如税收分成、数据共享上尚未破题。”他建议，探索“长三角文旅共同体”，设立区域文旅发展基金，共担风险、共享收益。

　　在其看来，安徽的探索证明，高铁时代的区域竞争不再是简单的“资源争夺”，而是“时空运营能力”的比拼，也就是说，谁能将交通网络转化为消费网络、产业网络、创新网络，谁就能在长三角一体化中占据价值高地。

（文章来源：国际金融报）