当不少品牌把资源投向新车迭代、交付速度和热点营销时，奔驰却选择沉下来，用一场办了18年的内部技能竞赛，打磨那些不显眼，却关乎用车安全底线的服务基本功。放在当下汽车行业的语境里，这乍看下是一件“反效率”的事，但在狂热的流量竞速之下，“慢”下来对安全与服务标准的长期投入，恰恰是品牌穿越周期的重要支撑。

　　2026年梅赛德斯-奔驰服务技能大师赛11月13日在上海落幕，聚焦钣金喷漆与事故车业务，重点考核服务人员在真实场景中，把车辆修复至奔驰原厂安全标准的专业能力。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司客户服务负责人杰罗（Gero Vogel）接受新京报贝壳财经记者采访时表示，尽管技术更迭，客户对于服务安全、品质和信赖的期待未变。奔驰看重服务流程的标准化和一致性，举办服务技能大师赛初衷便是为一线服务人员搭建以赛促学、切磋技艺的平台。今年，奔驰还计划新增约10个新网点，覆盖空白市场区域。

　　新京报贝壳财经：汽车市场竞争延伸至后市场环节推动经销商网络优化。在这种情况下如何保持统一的服务标准？

　　杰罗：无论网点增加还是减少，我们都是基于确保服务质量这个出发点，而不是机械地控制数量。今年，我们计划新增10个网点，覆盖空白市场区域。奔驰看重服务流程的标准化和一致性，在网点切换过程中会安排接管网点，确保客户服务不中断，客户也可选择前往其他奔驰授权经销店，继续使用服务套餐。

　　新京报贝壳财经：奔驰在新能源服务人才的培养、数字化体验服务上有哪些布局？

　　杰罗：我们从2009年甚至更早就开始布局了。我曾帮助团队建立新能源汽车相关的服务能力，现在已在全国经销商网络中推广。同时奔驰还运用新技术，如CS AI的Copilot工具，可以在用户咨询时提升回应效率，并且让服务人员快速获取后台数据库中的具体数据。无论是燃油车还是新能源车，我们都可以在几秒钟内获得所需信息。

　　新京报贝壳财经：对比其他国家，中国车主的服务需求有何不同，奔驰有何针对性举措？

　　杰罗：中国消费者需求跟其他地区相似，都是想要得到更好的服务质量、更快的响应速度，一定程度上中国消费者的要求更高。我们倾听需求，建立了多个收集客户反馈的渠道，并基于反馈做出改进。

　　在中国，我们有一个“透明车间”项目。客户把车送到服务网点后，可以直接透过玻璃看见车辆的当前工序和实际状态。就算一些客户没在现场，也可以通过App远程进行了解，让服务更透明。

（文章来源：新京报）