11月13日，北汽极狐发布“极+时代”全民换电生态，并联合宁德时代推出贝塔S3、贝塔T1两款换电车型，将车电分离、按月租赁电池和共享换电网络等模式进一步带入主流家用车市场。其中，贝塔S3换电版和贝塔T1换电版试图通过降低购车门槛和缩短补能时间，吸引更多家庭用户尝试换电。
此次合作距离北汽集团与宁德时代签署深化换电业务战略合作协议仅过去三周。双方计划在整车研发、电池、换电网络建设和服务等领域展开合作，并推动换电标准统一和网络互通。北汽极狐方面对《华夏时报》记者表示，未来将与宁德时代共建3万座换电站，计划用两年时间覆盖全国全部城市。
换电网络加速铺建、换电价格持续降低
此次“极+时代”生态的特点之一，是将动力电池从整车售价中分离出来，让消费者可以根据自己的需求选择购买车身或者租赁电池。传统纯电动汽车的售价包含动力电池成本，消费者购车时需要一次性承担整车及电池的费用。采用车电分离后，电池由运营平台持有，消费者通过月租方式获得电池使用权，购车支出也随之降低。
从此次发布的产品来看，北汽极狐正在尝试将这一模式向更低价格区间延伸。11月13日上市的贝塔S3 535 ULTRA激光换电版和贝塔T1换电版，分别面向不同细分市场。其中，贝塔S3换电版租电价格为7.88万元，贝塔T1换电版租电价格为5.2万元起。
在电池租赁方面，极狐推出了家庭包和畅行包两种月租方案。家庭包月租399元，包含5000公里额度；畅行包月租599元，面向行驶里程需求更高的用户。按照极狐方面在发布会上给出的测算，以一年行驶2万公里为例，同级燃油车一年油费约为11500元，采用家庭包后，一年租金以及电费、服务费合计不到7000元，五年可以节省2万多元。
据极狐方面在发布会上介绍，车电分离后，电池由平台统一管理，用户只需按月支付租赁费用，电池的日常维护和检测也由平台负责。为此，北汽极狐联合时代电服推出了电池管家服务，为每块电池建立数字档案，日常监测电池健康状况，并及时进行故障预警。
此外，极狐方面还介绍，截至2026年9月底，宁德时代巧克力换电已经投运超过2500座换电站，覆盖全国31个省份、200余座城市；双方计划到2027年底建成1000座高速换电站，并沿11纵9横高速干线布局，平均每100公里设置一对换电站。
从实际使用情况来看，极狐方面公布的数据显示，贝塔S3用户月均换电3.6次，平均换电时间约90秒，最快77秒，99.9%的订单实现零排队。截至11月1日，该车型累计换电次数已达数十万次。
多品牌共享换电网络，充换电两张网相互补充
在中国新能源汽车补能市场，蔚来是较早布局乘用车换电业务的车企之一。经过多年建设，蔚来已经形成了一定规模的换电网络。蔚来官方数据显示，截至2026年11月3日，其在全国已建成4236座换电站，累计换电次数突破1.3亿次。
与此同时，长安汽车、吉利汽车、广汽集团等企业也在和蔚来开展换电合作，尝试让不同品牌的车型共享换电资源。宁德时代此次与北汽极狐合作，也是在推动类似模式。
宁德时代的换电模式名为巧克力换电，截至2026年9月底，巧克力换电已在全国31个省份、200余座城市建成超过2500座换电站。11月13日，宁德时代进一步公布了换电网络建设计划，预计到2027年累计建成6000座换电站，覆盖全国297座城市。
对于这种合作模式，汽车行业分析师王智对《华夏时报》记者表示，换电网络的建设通常需要投入大量资金和资源，对于整车企业而言，如果完全依靠自身力量建设站点，前期投入和后续运营都会面临不小的压力。与电池企业合作，可以借助现有的换电网络和技术，减少重复建设。与此同时，随着更多车企的车型接入，同一张换电网络能够服务的用户也会增加，有助于提高换电站的使用效率，进一步摊薄运营成本。
值得一提的是，不同品牌的车型开始共享换电网络，换电接口和技术协议等方面的差异也能够逐步解决。2026年3月，宁德时代联合中国汽车工程学会、多家车企和换电设备商发布《纯电动乘用车螺栓式换电系统互换性技术要求》，对标准电池包、机械连接、电气接口和通信协议等提出统一要求。随着相关标准逐步落地，对于消费者来说，换电网络能够服务的车型越多，日常补能的选择也就越丰富。
不过，极狐布局换电，也并不意味着放弃原有的充电网络。在充电方面，极狐已经与国网、特来电、星星充电等近百家公共充电运营商建立合作。截至2025年底，极狐自营充电站达到145座，接入公共充电桩超过120万根，覆盖330多个城市。极狐方面还介绍，目前其互联互通公共充电桩已超过130万根。
极狐方面对《华夏时报》记者表示，未来极狐全系车型都将推出换电版，覆盖主流用户购车价位区间。在补能方式上，充电不方便的地方可以换电，没有换电站的地方则可以通过充电解决，两张网络相互兜底，可充可换。换电不该是少数人的尝鲜，也不该是高端车的专属，它就是所有家庭触手可及的方案。
（文章来源：华夏时报网）
