热浪未退，迪拜的夜晚却被点燃。11月6日，阿联酋阿布扎比的沙漠公路上，仰望U9X刷新极速纪录的消息刚刚传出，比亚迪高端品牌仰望便在迪拜寸土寸金的哈利法塔公园召开了一场海外发布会。

　　“Technology can change the world（技术能改变世界）。”比亚迪集团执行副总裁李柯身着紫色连衣裙开启了她充满激情的演讲。灯火辉煌的哈利法塔脚下，不时传来中国广场舞伴奏，中东土豪们似乎对这来自东方的旋律产生了共鸣。

　　仰望汽车总经理胡晓庆介绍，到场的观众达3793人，远超预期。首次面向全球亮相的旗舰轿车鼎曜充斥着甲骨文、鼎器、苏绣、漆艺等中式元素。2000多年前的丝绸之路连接了欧亚国家，成为当时世界上重要的贸易和文化交流通道。公元5世纪，已有中国商船远航抵达幼发拉底河下游，与阿拉伯商人直接开展海上贸易。

　　如今，一位中国女性站在阿联酋的贸易中心展示中国汽车，在劳斯莱斯、迈巴赫、宾利云集的中东，一个来自中国的品牌为何赢得阿拉伯人的青睐？比亚迪深耕中东市场，又有着怎样的叙事？

　　极限速度背后是安全

　　“中东是一个绝佳的窗口。”胡晓庆表示，街头能看到当地皇室成员驾驶仰望汽车。更重要的是，这里的客户基础对新能源车的接纳度，以及对中国文化的认同，都为一款“全球车”提供了土壤。

　　“鼎曜从立项起就被定义为全球车，而不是先中国、后海外。”胡晓庆说，U9X创下500公里以上的时速成绩，这一突破体现中国智造底气，也让团队更有底气去打造更高阶的产品。

　　比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞则从另一个角度解释：“中东豪车保有量全球闻名，劳斯莱斯、迈巴赫、宾利在这里根基深厚。这些造车工艺、品牌文化和服务，都值得我们学习。在前人基础上，结合比亚迪的电动化和智能化优势，有机会给当地消费者带来不一样的体验。”

　　对比亚迪而言，这是一场从最顶端开始的验证：在最挑剔的市场被认可，在最需要速度的领域展现安全性。

　　U9X的成绩，在胡晓庆口中并不止于“秀肌肉”。从496.22公里/小时到503.17公里/小时，在她看来，每多一公里，甚至每多0.1公里，风险都是指数级增长。

　　她讲了一个细节：团队在绍兴赛车场做碰撞测试时，不少人第一反应是“那么贵的车撞坏了”，而她第一反应是“人怎么样”。得知加入比亚迪23年的车手安然无恙、车身完好，她才放下心来。“我们做极致探索的目的，是让街上跑的每一辆仰望、每一辆比亚迪都能从中受益。”

　　这背后是一支年轻的队伍。胡晓庆说，现场大部分同事只有二十六七岁到三十岁出头，为了这次活动连续高强度工作。成绩公布后，这几位工程师被李柯邀请上仰望U9 Xtreme极速之夜的舞台。

　　在李柯看来，在中东极速挑战中，比亚迪工程师和测试团队展现出来的技术创新和全球合作形象，也进一步强化了比亚迪的国际化形象。对于比亚迪拓展国际市场是非常重要的利好消息。

　　“这种技术底色，也是比亚迪敢于进入高端市场的底气。”李云飞透露，比亚迪今年研发投入持续加大，并且超过了净利润。比亚迪集团成立32年、造车23年，“最大的法宝就是坚持技术创新”。

　　讲中国汽车自己的故事

　　“高端化最难的不是性能，而是叙事。”

　　胡晓庆坦言，过去仰望的发布会偏重硬核技术，这一次下了很多功夫打磨文化表达。品牌希望传递的是情绪价值，是文化自信。

　　比亚迪集团副总裁、亚太汽车销售事业部总经理刘学亮认为，中国汽车品牌出海是从“负数”起步的，海外没有品牌底蕴，消费者首先要跨过“为什么要买中国车”这道坎。经过几年努力，中国品牌终于回到“0”，在部分市场走到了“1”和“2”。据他介绍，比亚迪在新加坡的市场占比接近30%，在尼泊尔的销量与占比也位居前列。

　　刘学亮举了不少例子：尼泊尔的泥石流曾冲走约800台比亚迪新车，公司紧急倾斜产能重新生产，又高薪聘请数百名司机，把车从海关关口一路开回加德满都。新西兰一场风暴中，一位车主靠车辆对外放电，保住了家中需要不间断透析的孩子。“出海就是讲故事，讲好品牌的故事，讲好中国故事。”刘学亮说。

　　“我们是中国汽车品牌的代表。”在刘学亮看来，比亚迪在海外的责任更重。“在海外讲述品牌故事的同时，也传递中国人对传承的理解。中国汽车工业一路走来历经艰难，出海之初并不被看好，以比亚迪为代表的中国车企凭借技术与服务，逐步扭转海外市场的固有印象，而仰望鼎曜此番亮相，正是希望借这次首发，进一步传递中国高端汽车的实力。”

　　这也解释了比亚迪在选择海外合作伙伴时的思路。刘学亮说，经销商也在选择比亚迪，要让对方清楚，车卖好了，自己和所在国家都能获益。李云飞甚至用“两眼放光”来形容海外经销商对比亚迪品牌的热情。

　　与此同时，比亚迪在海外的品牌策略也更为聚焦。李云飞透露，国内有五网四品牌，海外则统一为三个：比亚迪（包括王朝、海洋）、腾势（海外含方程豹）和仰望。原因很现实：一个新品牌需要大量资源投入，经销商每多一个品牌也要增加投入，聚焦才能把资源用在刀刃上。

　　窗口期只有两三年

　　8日，比亚迪在阿布扎比沙漠发布光储充一体闪充技术，并推出闪充机械臂与一键泊充功能。最引人瞩目的是一台停在闪充站的仰望U8L，在完成了自动泊车入库后，由机械臂自动打开电箱完成充电后又自动关闭。

　　按摩椅、语音交互、吸顶大屏，这些能带来情绪价值的智能化卖点，不仅吸引国内用户，对国外用户来说也毫无抵抗力。

　　李云飞介绍，比亚迪海外销量从最早的5万台增长到去年的104万台，今年1—9月超过133万台，全年海外销量有望超额完成。今年1—9月，比亚迪全球销量为313万台。刘学亮透露，亚太区销量约占比亚迪海外销量的三分之一。

　　李云飞对时间窗口有清醒判断。他认为，随着传统车企加快电动化转型，留给中国品牌的时间可能只有短短两三年。要在这一窗口内，尽快建立海外产能、销售网络、服务体系和口碑，等主流车企完成转型，竞争才会真正进入下一阶段。

　　技术的迭代也在同步推进。刘学亮介绍，闪充已陆续在印尼、中国香港、马来西亚等国家和地区随车型发布，海外消费者尚缺乏体验，但他相信一旦落地，会像中国消费者一样喜欢。李云飞则透露，国内仍有很多闪充车型订单待交付。

　　至于高端品牌的销量，李云飞表示：“不会在意短期的市场波动。与持续投入相比，现有销量产生的收益尚处在早期阶段，比亚迪要持续用技术去探索性能的上限。”

　　在不确定的外部环境中，李云飞给出的答案是“做确定的事”：坚持技术创新，把产品、服务和品牌做好。

　　灯光渐暗，迪拜的夜热浪绵长，正如女歌手Nancy ajram（南希·阿吉莱姆）在发布会压轴环节献唱的《Sah Sah》中的旋律一般。对比亚迪来说，这场发布会只是一个开始。

（文章来源：中国经营报）