据宝马集团最新消息，新世代BMW iX3将于11月25日正式上市，并同步开启客户交付；新世代BMW i3将于11月27日广州车展上市并开启订购，计划明年一季度开始交付。从iX3到i3，宝马国产新世代车型正式进入量产交付阶段。

　　“新世代正在中国驶入现实。”华晨宝马总裁兼首席执行官宝思齐表示，“依托持续深化的本土化布局与不断强化的本土能力，我们以更敏捷的速度响应本土客户需求，与中国市场同频共进。这正是‘本土赋能本土’的实践。”

　　据悉，新世代BMW iX3与新世代BMW i3率先应用宝马第六代eDrive电驱技术，第六代eDrive电驱系统三大核心部件——第六代动力电池、BMW能量智控系统和新世代电机，将全部实现国产，本土合作伙伴包括宁德时代、亿纬锂能、采埃孚、爱信等。

　　《每日经济新闻》记者了解到，宁德时代在国内有3到4条产线专门服务宝马新世代平台，而爱信唐山工厂也于11月9日开始投产宝马新世代电驱总成产品。

　　“在宝马，质量是一种思维方式，更是融入‘零缺陷’质量理念的日常实践。高质量承诺的兑现，绝非单打独斗，而是我们与整个供应商网络高效协同的集体成就。对宝马而言，质量与安全不容妥协。”宝马集团中国区采购与供应商网络高级副总裁金鑫强调。

　　宁德时代国内有3到4条产线专门服务宝马新世代平台

　　宝马与宁德时代的合作已持续15年。据宁德时代欧洲业务乘用车业务区宝马客户总监陈骏介绍，双方针对新世代产品的共同研发耗时5年，“不管是大圆柱还是新世代磷酸铁锂电池包相关方案，公司高层高度关注，投入全部高精尖资源”。据悉，宁德时代国内有3到4条产线专门服务宝马集团新世代平台，匈牙利工厂也有专门产线为宝马生产大圆柱电池。

　　目前，宁德时代为国产新世代BMW iX3和BMW i3提供包括大圆柱电芯与磷酸铁锂电池在内的多元电池技术解决方案。其中，新世代磷酸铁锂电池包已经开始向宝马交付，同时拿下欧洲市场定点。

　　“国内加欧洲，该项目我们为独供，是宁德时代与宝马合作史上出货体量最大的项目。”宁德时代欧洲乘用车业务区宝马项目总工葛销明表示，“国内三个基地，叠加欧洲、国内本地外仓交付，我们已经配齐销售、售后全套资源，全力保障宝马新世代平台供应。”

　　“作为首次开发钢壳大圆柱的企业，我们把安全可靠放在第一位，首先要满足宝马极为严苛的性能需求。”葛销明举例称，宝马要求热失控工况下壳体不能出现任何破裂，为此宁德时代方面累计进行了超过3000次样品测试，最终达成全部要求。针对大圆柱电池，宁德时代申请了500族专利，覆盖安全、性能、热失控相关场景。

　　据葛销明介绍，宝马新世代车型磷酸铁锂电池包产线开发阶段，恰逢公司全面导入AI（人工智能）赋能、全流程自动化，产线自动化率大于95%，叠加宝马定制化检测、机器人装配模式，属于双方共建方案。“现在很多企业都在做大圆柱电池，宁德时代属于后进入者。我们追求十亿分之一（PPB）级别电芯单体安全失效率，梳理全部识别到的失效模式，联合宝马做正向验证，把各类失效做成缺陷定型，长期开展验证，仅这一块双方就投入了数亿元资金。”葛销明说。

　　葛销明坦言，新世代磷酸铁锂电池和大圆柱项目成本确实高于其他项目，但宁德时代不希望靠简单比价、替换廉价物料降本，而是希望以技术创新形成技术溢价。

　　产能方面，据宝马集团中国区电池管理质量高级经理杨志刚透露，得益于宁德时代管理团队的配合，第二条产线的爬坡速度比常规周期缩短3个月。葛销明也表示，产能和宝马订单需求强绑定，“作为供应商，会在质量第一的前提下做好交付，对此我们有信心”。

　　杨志刚认为，宝马与宁德时代合作具备深度协同的特点，“宝马对所有宁德时代的项目基本上是全程参与，共同进步，实现‘1+1>2’的效果”。

　　在葛销明看来，宝马是宁德时代最早的国际化大客户，双方属于共创模式，合作深度则体现在研发资源倾斜、产能优先匹配、合作层级深三个层面。“首先，前沿技术项目，例如大圆柱、新世代磷酸铁锂电池，我们都优先（宝马项目）投入研发资源；其次，在产线规划、产能排布上向宝马倾斜，优先把新技术产品推向市场；第三，双方不仅仅是供需买卖，高管之间有常态化技术理念分享，双方也会互派人员驻场联合验证。”葛销明进一步解释称。

　　值得一提的是，双方合作已从电池供应，进一步延伸到供应链协同降碳、电池碳足迹核算以及“电池护照”数据跨境试点等更深层次领域。2026年2月，宝马集团与宁德时代签署合作谅解备忘录，将围绕电池护照跨境数据试点及供应链碳足迹协同降碳展开深度合作。

　　“宁德时代已面向宝马布局全球高标准生产基地，全力支持宝马电动化未来。通过持续技术创新和减碳措施应用，电池制造碳排强度逐年下降，能够为宝马新世代车型提供低碳足迹的电池产品，并支持双方在供应链协同降碳和电池碳足迹管理方面的进一步合作。”宁德时代欧洲乘用车资深工程师吉元春表示。

　　爱信投入专项资金近10亿元

　　宝马与爱信的全球首次合作始于2005年，主要围绕燃油车6速自动变速器，至今已二十余年。在新世代产品中，双方的合作转向宝马新世代电驱总成产品：宝马奥地利斯太尔工厂已于2025年夏季投产，爱信唐山工厂本月投产，爱信捷克工厂计划2027年投产，形成稳定“铁三角”。

　　该电驱总成产品采用“宝马研发、爱信定制”的协同模式，由宝马自主研发、爱信定制生产，实现BMW励磁同步电机的国产化。记者了解到，为保障本次电驱项目顺利落地，爱信投入专项资金将近10亿元，统筹规划、建设宝马专属产线；项目配置生产人员460余名，规划厂房面积3万多平方米；产品完成7000小时多场景耐久试验、200万次多频率振动、循环试验，同时开展-40℃至80℃宽温域环境测试。

　　唐山爱信齿轮有限责任公司总经理远振胜用“亦师亦友”概括了双方的合作关系。“有时候像老师，要求极为严苛；有时候又是一起战斗的朋友。双方不停磨合，目的只有一个：最终拿出真正‘零缺陷’的产品。现在中国汽车市场处于电动化高速发展时代，唐山爱信齿轮也想借由此次宝马第六代电驱总成的量产，实现整体事业面向电动化的转型。”远振胜表示。

　　从行业角度看，这类协同已不只是“图纸转移”：宝马斯太尔工厂先期投产积累的经验和教训，正通过唐山工厂再传递给捷克工厂。宝马集团中国区动力总成供应商质量管理高级经理朱岩松称，中国团队在工艺设备、生产上形成的样板也在反哺斯太尔工厂，全球协作从单向传递走向双向互鉴。

　　宝马方面表示，将继续深入本土化，以全栈自研、本土体系能力和高水平产业协同推进新世代产品规模化落地。11月底，宝马首款国产新世代车型将正式交付用户，这一理念的成效将最终迎来用户和市场的检验。

（文章来源：每日经济新闻）