2026年，居民日常短途遛弯、买菜、送娃上学以及配送员即时配送的出行“搭子”——两轮电动车不仅仅卖不动了，还存在上不了牌的风险。
据奥维云网监测数据，今年前三季度我国两轮电动车市场累计销售量为4837.8万辆，同比下滑4.8%。
而新日股份（603787.SH）、九号公司（689009.SH）、星星科技（300256.SZ）等两轮电动车企业齐刷刷交出一份今年前三季度盈利大幅下滑的业绩报表；头部品牌雅迪控股（01585.HK）、绿源集团控股（02451.HK）则在最新半年报中披露其2026年上半年收入、净利润双双下滑；台铃则从港股IPO的最新递表名单中消失。
而2026年10月，多家认证机构在突击飞行检查后，暂停/撤销了雅迪、爱玛、台铃等众多品牌旗下相关车型的CCC证书。这意味着，若消费者购买了CCC证书被暂停/撤销的两轮电动车产品，面临无法上牌的风险。
更让人唏嘘的是，阿里拍卖网官网显示，浙江本地知名的两轮电动车品牌浙江特莱维狮电动车制造有限公司（简称“特莱维狮”）正在被法院拍卖其名下的土地、厂房等不动产，起拍价为7200万元，2026年10月31日首次拍卖最终流拍。二次拍卖将于2026年11月18日10点开拍，起拍价仅5800万元，较评估价8997.88万元低35.54%。
一家区域品牌的不动产拍卖，似乎拍出了两轮电动车整个行业的当前行情。
业绩下滑
新国标落地提前透支消费需求
电驴行业的上述震荡，离不开强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）（简称“新国标”）推出后，终端消费需求在“以旧换新”下被提前透支。
2025年6月，工业和信息化部、公安部、市场监督管理总局、国家消防救援局四部门联合发布《关于强化电动自行车强制性国家标准实施加快新产品供应的意见》。其中显示，新国标于2024年12月31日正式发布，将于2025年9月1日正式强制实施。
对于2025年8月31日及之前出厂或者进口的不符合新国标、但符合旧版本标准的电动自行车产品，给予终端销售过渡期，可以销售至2025年11月30日，各地公安机关亦依规予以办理上牌登记。
2025年11月3日，国家认证认可监督管理委员会（简称“国家认监委”）依据上述要求，发布《关于严格电动自行车强制性产品认证管理的公告》，要求各电动自行车指定认证机构对依据旧版本标准出具的有效CCC证书，于2025年12月1日全部予以注销，对依据旧版标准出具、处于暂停状态且不能恢复有效的CCC认证证书，于2025年12月1日全部予以撤销。各电动自行车销售企业自认证证书注销、撤销之日起不得继续销售。
简而言之，2025年12月以前，是国内市场清理旧版标准的电动自行车产品库存的时间窗口。2025年12月以后，国内市场仅能销售新国标下生产的电动自行车产品。
2025年12月1日，上海市中心一家电动自行车销售门店内停放了多辆待返厂旧国标电动自行车。新华社发
与供应端需要清理旧标准下的产品库存相对应的是，2025年全年，国家层面延续实施了专项的电动自行车以旧换新补贴政策，鼓励各地区政府结合本地实际情况，对符合条件的个人消费者予以补贴，鼓励个人消费者把旧车按正规拆解流程报废，购置新车，禁止旧车翻新回流市场。
根据商务部发布数据，2025年，国内市场含地方补贴在内的，全市场以旧换新销售的电动自行车超1250万辆，较2024年以旧换新销售的电动自行车超138万辆，增长了8倍多。
根据工信部数据，截至2024年末，我国电动自行车已经进入了存量市场，人均保有量为每3～4人拥有1辆，以旧换新是主要需求来源。
2026年，我国国家消费品以旧换新清单中不再包括电动自行车。
简而言之，不管是供给端为推行新国标产品，厂家需要提前促销、清仓旧标准下的库存，还是需求端补贴政策的支撑，都推动着电动自行车的终端消费需求在2025年提前兑现。
根据奥维云网数据，2025年我国两轮电动车销量达5876.7万辆，同比增长16.6%。而2026年前三季度，我国两轮电动车销量为4837.8万辆，同比下滑4.8%。
上述行业趋势反映在上市企业的业绩报表上，则体现为2025年雅迪控股、绿源集团控股、新日股份、九号公司、小牛电动（NIU.O）、星星科技均实现了营收、归母净利润稳健增长，其中营收同比增速波动区间在16%～50%，归母净利润同比增速波动区间在49%～129%。
而2026年，头部品牌雅迪控股、绿源集团控股则在最新半年报中披露今年上半年营收同比增速分别为-4.05%、-20.42%，归母净利润同比增速分别为-27.18%、-31.825%的经营业绩，新日股份、星星科技、九号公司则在最新三季报中披露今年前三季度归母净利润同比增速分别为-45.12%、-237.25%、-18.79%。
成本抬升
认证体系重构，对经营现金流是压力测试
除了业绩集体下滑，2026年，电驴品牌上市企业的盈利能力也在集体走低。
由于新国标明确电动自行车最高车速≤25km/h、整重≤55kg，须具备脚踏骑行能力，强化防火阻燃和防篡改要求，新增北斗定位、动态安全监测等功能，这要求生产企业需要优化产品设计、升级生产工艺，更需要在产品上市前投入大量资金进行合规认证，对经营现金流也是一场压力测试。
2025年9月1日起，与新国标同步强制落地的是，电动自行车CCC认证的强制试验项目由38项扩增至112项，新增了防篡改、阻燃、电池安全、数据存储、涉水绝缘等大量安全试验，单车认证的技术门槛、检测成本显著抬升。
2026年5月31日，国家认监委关于电动自行车CCC认证实施规则发布新的指导文件《强制性产品认证实施规则电动自行车（试行）》（CNCA-C11-16:2026），并要求认证机构可在截至2026年10月31日及以前根据认证委托人意愿自主选择按旧版实施规则或新版实施规则开展CCC认证，但从2026年11月1日起应当按照新版实施规则开展CCC认证。
该电动自行车CCC认证新规要求严格实施“一车一池一充一码”，生产企业出厂时必须配齐全部必需部件，每辆车出厂都要随车附带一致性证书，内容和车辆登记要求完全匹配。此外，在规定型式试验完成后生产企业应当保留整车样品，保留时间至证书有效期结束后不少于12个月，实施证后跟踪检查、生产现场或口岸现场抽样检测、市场抽样，切实加严电动自行车证后监督。
停在门店里的电动自行车。
与此同时，2026年，市场监督管理总局首次组织对电动自行车、玩具、电线电缆等14个产品领域的CCC认证指定实验室能力开展同行评议，对CCC认证各个环节持续开展清理整顿。截至10月底，已累计撤销CCC认证证书5.08万张，防止不合格产品流入市场。
除了监管部门，今年国庆节前后认证机构也突击进行飞行检查，重点核查生产一致性（送检样车≠量产车、私自换零部件、预留解限速空间）并暂停了多款市场在售车型的CCC证书，雅迪、爱玛、台铃、九号等品牌旗下均有车型的CCC证书被暂停。
这对于消费者而言，或许会面临自己看中的某款新车突然停售，或者买了之后上不了牌。
转型升级
部分品牌上调出厂价，还有车企不动产被拍卖
对于生产企业而言，一方面迫于成本压力，直接或间接地上调产品价格。比如雅迪于今年3月底下发全品类出厂调价函，单台价格上调300元及以上，使得新国标车型较旧款车型整体定价高出300元及以上。另一方面则需要加大研发、合规投入，在本就需求疲弱的存量终端市场，以更智能化、更高端化的产品获取消费者认可。
不过，上调出厂价的电驴品牌企业，今年上半年毛利率、净利率均呈下滑趋势。
2025年9月16日在江苏无锡锡山区电动车产业园内的雅迪科技集团拍摄的电动车生产线。 新华社发
最新半年报显示，今年上半年，雅迪控股、绿源集团控股、星星科技、新日股份、九号公司、小牛电动的销售净利率均较去年同期有不同程度的下滑，销售毛利率仅绿源集团控股有微幅提升，其余亦均为同比下滑。
对两轮电动车整个行业而言，这是一场优胜劣汰的转型升级。比如，特莱维狮作为区域性品牌，虽然仍处于持续经营状态，在此时拍卖自身的经营性资产，却面临二次拍卖的开拍价要较评估价下跌超35%。这或意味着，电动自行车行业下行期的产能退出序幕正在拉开。
换言之，国内两轮电动车市场或正处于新国标体系落地首年的适应期和认证体系重构期。但从长远角度而言，作为老百姓日常出门必备“搭子”，两轮电动车市场有望在短期阵痛过后迎来新一轮的高质量发展。
出品：南都政商数据新闻部
（文章来源：南方都市报）
