近年来，郑州新郑国际机场（简称“郑州机场”）航空货运规模持续攀升。2025年，中原龙浩航空有限公司（简称“中原龙浩航空”）在郑货邮吞吐量达16.8万吨，同比增长24%，市场份额在郑州机场运营航司中跃居首位。

　　谁能想到，这家如今已是郑州国际航空货运枢纽“运力压舱石”的河南本土基地货运航空公司，前身竟为广州一家民营货运航空公司，自成立起便持续亏损，一度陷入经营困境。

　　彼时，地处中原的河南，承东启西、连南贯北，得天独厚的区位优势为交通强省建设奠定了坚实基础，高速公路通车里程曾跃居全国第一、高铁四通八达，唯独没有一家本土货运航空公司。

　　一边是经营困难的广东龙浩航空有限公司，一边是急需补齐航空货运这块“拼图”的河南，转机由此而生。

　　2019年，中豫航空集团为进一步加快推进“空中丝绸之路”建设，克服重重困难，经过多轮磋商协调，以广东龙浩航空为基础重组成立中原龙浩航空，并于2021年将其主基地从广州迁至郑州。

　　作为河南第一家，也是目前唯一一家本土基地货运航司，中原龙浩航空自成立以来，航线网络向全球不断延伸，运量规模稳步攀升，公司运营质量持续向好。

　　一组组数字记录了这场“凤凰涅槃”：中原龙浩航空在郑州机场的货邮吞吐量，从2022年的1.9万吨，增长至2023年的4.6万吨，2024年进一步攀升至13.5万吨，连续两年实现吞吐量倍增；机队规模从重组前的6架老旧窄体机，发展到15架全货机，其中包括3架波音B747-400宽体机；在郑航线由1条增至41条，累计开通国际国内货运航线105条，全球通航点达64个。

　　“扎根河南，中原龙浩航空不仅要成为建设‘空中丝绸之路’的核心力量，更要为河南产业迭代升级作出贡献。”中原龙浩航空党委书记、董事长李振亮介绍，落实中豫航空集团推进“空中丝绸之路”建设、打造郑州国际航空货运枢纽战略使命，中原龙浩航空责无旁贷。

　　目前，中原龙浩航空每周在郑运营货运航班240余班。其中，郑州至布达佩斯航线是国内货运航司在郑开通的首条直达东欧全货运航线；郑州至列日、布达佩斯两条中欧航线每周各4班，形成“双通道并行、宽体机常态化”的中欧货运走廊；印度方向金奈、德里、班加罗尔三港联动，覆盖南亚主要货源地；加上河内、首尔、大阪等《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）区域航线和近20条国内航线，一张“国内集疏、国际拓展”的双层货运网络初具规模，跨境电商货物占比达三至四成。

　　与航线网络同步推进的是运输模式的创新。2025年1月起，中原龙浩航空在河内－郑州自营航线开展“换单国际转运”，二程衔接卡利塔航空、大韩航空等航司运力实现跨太平洋运输；2月又完成首票“一单到底”形式的“河内/首尔－郑州－金奈”中转测试，货物只需一张货单即可跨航司、跨关区直达目的地，中转时效大幅压缩。

　　航空货运的价值不仅在于运输规模，更在于以空中通道带动产业链、价值链提升。河南本土的一批特色产品正是借助这条通道连通全球市场：许昌的假发制品通过郑州口岸集散出口；濮阳企业从埃塞俄比亚进口优质咖啡豆，在当地精深加工后再返销日韩市场。

　　在稳固普货运输的基础上，中原龙浩航空还着力夯实特种货物运输能力，锻造服务临空产业、支撑高附加值货源的重要优势。马尼拉运抵郑州的青蟹、黄鳝等海鲜产品，一部分就地清关分拨，另一部分通过空空中转约4小时即可飞赴华东市场；深圳至郑州的“荔枝专线”单日运输近20吨。

　　如今，中原龙浩航空已具备2类气体、3类易燃液体、6类有毒、8类腐蚀、9类含电危险品及光刻胶、活体动物、贵重物品等特种货运资质，并可为生物医药、智能终端等临空产业提供定制化物流方案。

　　“十五五”时期，中原龙浩航空的目标更加清晰，坚定不移贯彻“宽体机飞洲际”的发展路线。运力方面，2027年计划再引进2架波音B747F系列飞机，力争宽体机增至5架；航线方面，欧洲方向谋划东米德兰兹等新航点，同时积极推进中美航线申请，完善郑州“一点连三洲”的Y型空中丝路货运网络；多式联运方面，将深化空空中转、卡车接驳和空铁联运创新。

　　李振亮表示，中原龙浩航空将始终扎根河南，持续增加在郑州的运力投放，助力“空中丝绸之路”建设，为郑州航空枢纽未来发展和中原腾飞蓄力。

（文章来源：经济参考报）