8817辆，这是特斯拉今年10月的国内销量。上一次特斯拉国内月销量不足万辆，还是2022年7月。

　　与去年同期的2.6万辆相比，特斯拉今年10月国内销量下降66.1%。去年10月已经是特斯拉当季低谷，今年的下探幅度更深。其中，承担销量主力的Model Y，国内市场月销量排名从9月的冠军降至第66位。

　　特斯拉国内销量通常受季度出口节奏影响。季度初，特斯拉会将上海超级工厂的大批车辆运往海外，季度末再增加国内交付。今年前三个季度，特斯拉国内销量最低的月份均出现在季度首月。

　　“季度初的产能都供给国外市场了，所以国内交车量少。”11月10日，北京一家特斯拉门店销售人员对界面新闻说：“今年10月，交付中心单日交付量只有个位数。”

　　该销售人员将交付量减少归因于车源不足。他还表示，部分消费者在国庆假期支付定金后，只能等到11月提车。

　　界面新闻查阅特斯拉官网发现，Model 3、Model Y根据不同版本配置，最新的交付周期在1至5周。9月之前，这个周期约1至2周。“现在店里也没有足够现车。”上述销售人员说。

　　一位接近特斯拉的人士也对界面新闻表示，较高的出口量延后了部分国内订单的交付。中国汽车流通协会数据显示，特斯拉10月出口5.90万辆汽车。

制图/界面新闻武凯

　　要注意的是，今年此前几个季度的首月，特斯拉出口量在5.06万至6.63万辆之间。同期国内销量仍维持在1.85万至2.72万辆之间。

　　10月的出口规模没有明显脱离此前区间，国内销量却降至不足万辆。常规的季初出口节奏一定程度上回答了销量回落，但无法完全解释这次低谷的深度。

　　更深的零售销量下滑，或与特斯拉在9月开展的促销活动和集中交付有关。

　　今年9月7日，特斯拉中国宣布，Model 3全系现车现金激励5000元，Model Y全系现车现金激励1万元，现金激励直接抵扣尾款。以此计算，Model 3和Model Y的起售价分别降至22.25万元和25.35万元，达到全系历史最低价格。

　　一位特斯拉门店店长彼时对界面新闻表示，上海工厂进入四季度后将优先安排出口，可供国内集中交付的时间主要落在9月，国庆假期前后一段时间无法办理交付。

　　上述时隔19个月的现金激励也直接推动一部分消费者提前下单、提车。界面新闻当日从北京一家特斯拉门店获悉，该店上午全系车型新订单接近20笔，数辆Model 3长续航版现车已被锁定。随着热门颜色和配置减少，部分现车提前售罄。

　　9月，特斯拉国内汽车销量达到6.48万辆，创下年内最高水平。上述销售人员认为，“特斯拉9月交付冲的太狠了。”

　　今年车市“金九银十”哑火，一定程度上对特斯拉的国内销量造成了影响。乘联分会数据显示，10月全国乘用车零售164.3万辆，同比下降27.1%。今年1至10月，乘用车累计零售1497.8万辆，同比下降22.3%。

　　特斯拉的国内销售压力也早于10月出现。按乘联分会数据，今年前9个月，特斯拉在中国市场累计零售约38.11万辆，同比下降11.9%。6月至9月，其国内销量已经连续四个月同比下滑，9月在促销推动下达到年内高点，同比仍下降9.35%。

　　同价位纯电车型快速增加，正在改变中国消费者的选择。新款小米SU7已经上市，理想也在10月推出了最新的理想i6。围绕续航、补能、辅助驾驶、座舱和乘坐舒适性的竞争更加激烈。

　　特斯拉近年来也在更新Model 3和Model Y，增加了长续航、六座等版本，主销阵容仍围绕这两个车系展开。近期部分配置调整主要集中在屏幕、内饰和功能体验，更新幅度与中国汽车公司的产品节奏形成明显差异。

　　“这种小幅更新在我看来都不算更新。”一位考虑购买Model Y的消费者对界面新闻说。

　　特斯拉仍拥有较高的品牌知名度，在能耗效率和操控等方面积累了稳定认知。消费者能够比较的产品增多后，这些优势需要与空间、配置、智能化体验和成交价格共同接受选择。品牌影响力依然能够带来关注，但转化成订单的难度已经上升。

　　10月30日，特斯拉再次降低购车门槛，推出5年0息方案，并提高部分车型的优惠力度。持续调整销售政策，也反映出特斯拉争取国内订单的紧迫性。

　　在门店销售人员看来，10月的销量很低，但新增订单表现正常。上述销售人员预计，“11月销量又会回升不少。”

　　延期订单陆续交付，加上国内车源回流，特斯拉11月销量具备回升基础。而季度末的同比表现，将进一步显示其产品和品牌吸引力能否真正企稳。

（文章来源：界面新闻）