“什么是投资企业的未来？就是相信未来5至10年，国内主流优秀企业都会成为跨国公司。投资企业出海，就是投资企业的未来。”11月9日下午，在2026进博会上海会议活动之“2026投资未来机会大会”上，全球产业观察者、北京联讯动力咨询公司总经理林雪萍以“供应链大分流与中企大出海”为两大主线脉络，与行业专家学者共同深度剖析了中国企业出海的底层逻辑与长期发展趋势。

中企大出海：从贸易出口迈向价值型全球化

　　在中国出口规模持续保持强劲的背景下，“出海”为何成为关注度持续升温的核心议题？在林雪萍看来，“出海”与传统“出口”有着本质差异：出口是订单导向的贸易思维，而出海是工厂、供应链的系统性海外落地，要求企业直面当地用户、产业生态与文化规则。他强调，本轮出海是行业级、规模化的集体行动，量级远超入世初期零散的企业个体行为，过往的出海经验已不足以应对全新的市场挑战。

　　国内产业端的内生压力，是推动企业出海的核心动力之一。长三角智慧城区合作发展服务联盟企业出海服务中心主任丁志强引用行业数据指出，2015-2025年，我国多数行业产能利用率未达79%的国际合理区间，规上企业利润率从2010年的7.6%下滑至当前5%左右，开辟海外第二增长曲线成为产业共识。

　　与此同时，海外区域化、本地化需求持续释放，形成了强劲拉力。2025年1136家披露境外收入的A股公司合计实现境外收入12.38万亿元，同比增长13.3%，平均境外收入占比达24%，中国企业的全球化营收结构正在加速形成。丁志强总结称，“国内产能承压与海外市场拉力，共同推动出海从‘可选项’变为‘必答题’。”

　　企业出海不是单纯的业务或组织国际化，其最终目标是实现在地化可持续经营，创造经济、社会、环境深度融合的复合价值。中国管理科学学会可持续发展管理专委会副主任委员吕建中提出，企业全球化通常会经历三重进阶阶段：第一阶段是产品跨境，以贸易形式完成商品输出；第二阶段是能力跨境，将供应链、技术、管理等核心能力复制落地到海外；第三阶段则是出海的最终目标——价值跨境，深度嵌入当地产业与社会体系，同步创造多元价值。

　　在具体投资布局上，丁志强提出了“市场增量、产能优化、品牌溢价、资源获取”四条逻辑主线，明确“绿色能源与储能、电动汽车及零部件、数字经济与AI、文化产业与IP ”四大高价值重点赛道。区域选择层面，东南亚凭借人口红利与工业化需求成为出海首选阵地；中东能源转型催生大量绿色产业机遇；西欧可作为技术与品牌并购高地，中东欧可布局产能枢纽，但需警惕欧盟碳关税、数据保护等高合规门槛；拉美、非洲适合作为多元化布局补充，适配长期深耕的企业。

供应链分流：扎根中国的分布式产能新局

　　伴随出海浪潮而来的，是全球供应链的重构与分流。过去几年，“中国+1”成为产业高频词，出海企业纷纷在越南、印尼、印度、墨西哥等国布局生产基地，跨国企业普遍通过搭建供应链“备份” 实现制造业产能多元化。与此同时，“中国制造即将落幕”“产业链外迁将掏空中国制造业”的论调也甚嚣尘上。

　　“供应链能力是中国企业大出海的胜负手”，在林雪萍看来，稳健的供应链是企业开拓海外市场的第一保障。在供应链大分流的局面下，企业需要重新认识工厂的资产价值和全球布局逻辑。“纯贸易时代已经结束，如果不在当地设立工厂，中国企业很难真正打开海外市场。”他表示。

　　但林雪萍明确不认同产业链和供应链外迁会导致中国产业空心化的观点，“‘中国+1’搬不空中国工厂的家底。”他举例称，“在美国俄亥俄州，无论是隆基光伏工厂、福耀玻璃工厂，甚至是规模仅数亿元人民币的青岛三祥刹车管工厂，真正操作机器主体、支撑产线核心运行的依然是中国工程师和中国管理者。”

　　在林雪萍看来，中国工程师红利仍将长期释放，海外产能的技术运维与管理体系仍高度依赖国内人才，全球供应链的根基依然与中国深度绑定。“中国是全球制造技术和工艺创新的发动机，正在源源不断地产生‘创新之火’。无论是从制造规模还是技术源泉来看，企业出海但核心制造能力依然在中国。”他指出，当前中国企业的产能布局，正从被动避险的“中国+1”，转向主动构建“中国+1+中国人”全球产能网络。

　　从产业长周期来看，中国企业的全球化进程才刚刚起步，林雪萍以耐克公司工厂的迁移路径为例，2005年耐克在越南的生产规模超过印尼，2008年越南产能超过中国，2020年印尼产能也超过中国——一只鞋子用了十五年，完成了供应链平衡态。他判断，全球化2.0时代的核心特质，就是“从超级供应链，走向分布式工厂”。参考国际品牌产能向东南亚转移的周期规律，中国企业的全球化布局仍需在实践中沉淀系统性经验。

（文章来源：上观新闻）