跨国车企在中国设立研发中心并不新鲜，但如果研发中心不再只是承接海外总部的技术方案，而是直接参与产品定义、整车开发乃至量产交付，事情就有了不一样的意味。

　　11月5日，在AUDI品牌迎来成立两周年之际，奥迪与上汽集团共同组建的奥迪创新技术中心（以下简称“AITC”）在上海正式开业。这家专为AUDI品牌设立的研发实体，由奥迪创新技术中心总经理冯思远（Matthias Pfister）和副总经理单云伟共同领导，团队约300人，全面主导统筹AUDI品牌车型从整车概念定义到量产交付的端到端开发。

　　奥迪创新技术中心夏治斌/摄影

　　上汽集团副总裁、总工程师祖似杰向《中国经营报》等媒体记者表示：“奥迪有百年的豪华积淀，上汽有领先的技术体系和产业链协同的优势，更懂中国用户。奥迪创新技术中心，要扎根中国的创新生态，把双方的优势真正地美美与共，为用户带来极致的智能豪华体验。”

　　产品定义权向中国前移

　　AITC由奥迪股份公司与上汽集团共同组建，是专为AUDI品牌打造的技术与研发实体。其职责涵盖产品定义、整车开发，以及软件、人工智能与驾驶辅助系统研发，并统筹持续的OTA升级。冯思远表示：“我和云伟之间，没有‘中方’或‘德方’的传统界限,我们就是一个团队，奔着同一个结果去。虽然我们背景不同，但能真切感受到，我们的思维模式高度一致。正因为这样，我们才能没有内耗地聚焦在工程研发上。”

　　他进一步表示：“奥迪创新技术中心将中德合作推向了研发的最前端，让中国成为产品定义以及绝大部分技术定义的起点。我们将奥迪百年积淀的系统化卓越工程积淀，与我们的第二代智能数字平台（ADP 2.0）深度结合，用先进工程传承奥迪基因，确保每一辆奥迪车都能带来纯正的‘奥迪体验’。”

　　单云伟表示：“奥迪创新技术中心模式顺应了高质量的产业融合趋势，从原来单纯的制造层面的合作，走向源头联合开发的模式。基于市场的不断迭代变化，团队可以迅速完成从产品定义、整车集成、零部件及软件开发，到产品投产和售后市场产品快速迭代等一系列工程开发过程。”

　　对于这种合作模式的变化，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表示：“奥迪创新技术中心标志着国际汽车合作的根本性升级，从合资1.0时代正式进入合资2.0时代。今天智能新能源汽车的开发所有车企都需要中国动力电池、智能驾驶、智能座舱核心供应商的赋能，中国品牌车企是这样，在中国的合资车企也不可能例外。奥迪创新技术中心是合资品牌车企从‘In China, For China’向‘In China, For the World’转变中一个极具探索性的行业里程碑。”

　　记者了解到，AITC的研发工作围绕“在中国定义”“原生智能”和“先进工程技术”三大方向展开。其中，“在中国定义”将中国视为产品与技术定义的起点，工程目标直接源自中国用户场景；“原生智能”让AI与智能技术从项目伊始便融入车辆架构与产品定义；“先进工程技术”则将奥迪的品质标准与上汽集团在数字技术方面的优势以及中国本土创新速度相结合。目前，AUDI品牌已推出E5 Sportback和E7X两款车型。

　　奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽（Fred Schulze）表示：“AUDI品牌专为中国客户量身打造。依托全新的创新技术中心，我们更系统地将中国客户的期望转化为产品体验——从最初的整车概念定义，到软件与驾驶辅助系统的研发，以及产品全生命周期的OTA升级。只有将奥迪的卓越工程标准与本土研发实力及敏捷的决策机制深度融合，才能实现这一目标。”

　　AI原生融入整车开发

　　在朱西产看来，当前汽车企业在智能化研发方面主要面临不同技术路线的选择。特斯拉采用全栈自研模式树立了智能驾驶标杆，中国新造车势力的全栈自研也取得了不俗的智驾成绩。朱西产表示：“中国智驾供应商在创业过程中‘烧’掉上百亿的天使轮资金，这些沉没资本成就了头部智驾供应商的基础模型的超高性价比，2025年很多传统车企采用头部智驾供应商的技术能力，快速地补齐了与新造车势力的智驾能力差距，在中国汽车市场实现了‘智驾平权’。”

　　不过，供应商主导的智能化功能也面临同质化问题。朱西产表示：“但是供应商主导的智能化功能的确存在同质化问题，所以今年很多传统车企都在寻找一条中间道路，如何在供应商基础模型上开发出能体现自己品牌调性的智能汽车。”

　　对于奥迪创新技术中心的技术路线，朱西产提出：“我希望奥迪创新技术中心所说的‘AI原生开发’是指‘供应商+自研’实现‘1+1>2’的智能汽车开发模式。”

　　冯思远表示：“这正是下一代AUDI车型的发力方向。AI必须成为整车的核心，而不是附加的配件。我们要做的‘1+1>2’，就是既要在车里用上最好的技术，又要在研发这些产品时保持最高效的开发节奏。”

　　在具体合作方面，单云伟表示：“真正的落地，离不开深度的本土协作。我们已经与火山引擎签署了合作备忘录，共同开发AIDV（AI定义汽车）和下一代智能座舱。同时，车内所有的功能都必须经过奥迪整车级的测试与验证，以确保体验的一致性。”

　　在用户体验方面，单云伟表示：“从用户体验来看，我们将跨越视觉、听觉、触觉甚至嗅觉等多个维度，去构建并深化人车之间的关系，带来一种承载着纯正奥迪DNA的全新交互体验。”

　　他进一步表示：“在智能化方面，产品功能将从‘被动响应’向‘预测与主动服务’进化。在获得用户授权、获取历史数据和执行接口的前提下，AIDV能够打通多个场景，提前预判需求，更深层地理解用户。比如，它能结合乘员的偏好和当下的环境，协同调节空调、座椅、媒体和导航等各项设置。”

　　记者了解到，AITC正在推进第二代智能数字平台ADP 2.0的研发。该平台采用中央计算与区域控制器的电子电气架构，并在算力与AI深度集成方面满足L3/L4级高阶驾驶辅助的扩展需求，将全新的智能基因注入未来的AUDI品牌车型之中。

　　在产品开发过程中，AITC采用软硬件一体化并行开发模式，驾驶辅助系统（ADAS）、电子电气架构（EEA）、智能座舱与整车系统从项目立项之初便并行开发。奥迪与火山引擎的合作还将围绕下一代智能座舱产品定义、AUDI OS软件架构及多模态交互设计展开，并推进座舱与驾驶辅助系统的深度融合。

　　依托ADP 2.0智能数字平台，未来AUDI车型将具备长期记忆与主动推荐能力，并融合语音、视觉、触控与视线追踪等多模态交互方式。记者了解到，自2028年起，基于ADP 2.0全新智能数字平台打造的四款全新车型将陆续投入中国市场。

　　研发提速不让品质让步

　　朱西产谈到当前汽车市场的研发节奏时表示：“由于市场内卷，今年上半年中国汽车市场居然发布了600多款新车型，甚至数倍于同时期新手机的发布。激进式的创新也暴露了很多安全隐患。政府主管部门及时出手，四部委出台了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知》。汽车创新的主旋律依然是‘安全、环保’，围绕用户体验的研发应聚焦‘操控、智能’。AI技术的确靠快速迭代，但是AI赋能汽车时必须坚持安全红线。汽车技术的创新不容许跑偏。”

　　冯思远表示：“AUDI承诺保持24个月以上的完整研发周期。AI确实已经在优化我们的工作流，在特定的验证环节中带来了更高的效率和更高的质量，但它绝不会缩短验证周期。”

　　他进一步表示：“例如，在项目早期的软件和硬件测试中，AI的效用已经显现。我们的工程框架和质量承诺，意味着要对客户负责。我们绝不妥协奥迪的质量标准。”

　　对于AI技术如何应用于车辆研发，单云伟表示：“从开发节奏来看，从道路实验到仿生测试，可以用AI来不断加快车辆研发过程。但我们也不能闭门造车，车辆需要放到使用环境中完成它需要承担的使命和考验，经历完整的验证过程。这样才能让满足奥迪品牌特性和严苛标准的车辆走向市场。”

　　冯思远表示：“我们所理解的高端体验——始终如一的品质、可靠的安全以及原汁原味的quattro驾控体验从未改变。我赞同朱教授的观点，这始终深植于我们的DNA之中，特别是系统化的工程方法，以及在我们日常工程工作和最终产品中一丝不苟的严谨流程。”

　　单云伟表示：“2002年开始中国汽车市场迎来了需求的激增。经过二十多年的发展，供应链体系已经极大完善——正如朱教授所说，现在的车企几乎可以用现成的零部件‘拼装’出一台车。但在今天的汽车市场，客户不再是我们造什么就买什么。面对智能技术，我们需要转向思考‘如何快速满足客户不断变化的需求’。这正是‘美美与共’的赋能所在。”

　　对于中国研发成果与全球研发体系之间的关系，冯思远表示：“中国不仅是奥迪全球最大的单一市场，也是全球创新的锚点。”

　　他还表示：“依托AI原生智能的产品定义、软件专长与高效的工作流程，奥迪创新技术中心深度融入并透彻理解中国特有的技术生态，首要任务是深耕并赢得中国市场，随后将这些宝贵的本土经验与技术成果，反哺并赋能奥迪的全球研发体系。目前，我们的重心完全聚焦于满足中国客户的需求，暂无产品出口的计划。”

（文章来源：中国经营报）