日前，珠海国际航展中心卓驭磐行商用车技术发布会落下帷幕。发布会结束后，围绕商用车智能化商业化落地等议题，卓驭科技CEO沈劭劼表示，高阶智能辅助驾驶装车将为重卡带来多少新增成本，将决定这套方案能否真正得到物流市场的认可。

　　在沈劭劼看来，商业化推广的关键要看投资回报，他就此提出：“一套系统一年回本。”

　　这一回本周期对应的年节约规模在2万元—3万元。卓驭基于两百余台量产车辆、累计超2000万公里的实际运营跟踪数据得出，磐行方案实测节油率达到4.5%至7.5%，为这套商业逻辑提供数据支撑。在沈劭劼看来，乘用车智能辅助驾驶更多面向驾乘体验升级，而商用车作为生产工具，所有技术投入，最终都要落到全周期成本核算之上。

　　随着磐行商用车智能辅助驾驶方案正式启动量产交付，卓驭已与六家国内头部品牌达成合作，市占率超93%，已实现定点覆盖。这也意味着，源于乘用车的通用智能基座技术，正式开启向商用车大规模迁移的进程，行业竞争主线，正从单一功能比拼，转向移动物理AI的跨场景落地验证。

基座跨域迁移

　　重构重卡智驾开发范式

　　据了解，重卡总质量大、制动距离长、挂车耦合关系复杂、长下坡与匝道工况离散，技术落地的容错空间远小于乘用车。行业多数玩家的路径，是为商用车独立搭建一套算法栈，卓驭则选择开另一条路线——复用乘用车验证成熟的基座模型，做跨载体迁移适配。

　　卓驭科技商用车业务副总裁刘思康表示，基座模型经过多年迭代，新赛道落地不必从零重写算法体系，核心是基于车辆动力学边界完成调校。团队去年切入重卡赛道，2—3个月完成方案调通；今年拓展客车品类，同样仅用3—4个月实现闭环跑通，模型复用直接压缩新品类的研发周期。他进一步解释，这套路线的底层逻辑在于，模型学习的是物理世界统一的客观规律，而非单一车型的驾驶样本，由此获得跨车型、跨载体的泛化能力——正如今天发布会强调的，“一个大脑学会开A、B、C三种驾照”。

　　依托这套泛化能力，本次发布的卓驭磐行PDS4、卓驭磐行PDS5系统，搭配激目2.0感知方案、全维度安全体系与AI强化学习节油算法，都是基座模型下沉至商用车场景后，定向打磨形成的量产方案。

　　刘思康也坦言，跨品类训练绕不开数据难题。卓驭这套乘用车基座，沉淀了30亿公里的场景数据，但商用车的数据采集、标定成本远高于乘用车。团队选择混训的方式，“把乘用车的数据、商用车的数据混在一起训”，借乘用车积累的海量数据补齐商用车样本少、采集贵的短板。

　　“首先跑一个Demo出来比较快，但要真的做成量产，这个时间就比较久。”刘思康以和陕汽的首个合作项目举例，整个周期耗时一年多，大部分时间都投入在安全边界验证上。商用车故障准出指标MPI，标准严苛度是乘用车十倍以上；乘用车设计寿命大多为20万至30万公里，干线重卡的服役里程起点就达到150万公里，量产的安全门槛不可同日而语。

　　《中国公路货运行业智慧安全白皮书》数据显示，疲劳、激进驾驶等人因因素，占货车事故诱因的37%，这也决定了车队采购的第一诉求，从来不是花哨功能，而是长期稳定、低风险、可批量交付的生产力工具。安全冗余、在线稳定性，是商用车智驾不可退让的前提命题。

赛道格局重塑

　　基座模型站上竞争主赛道

　　回顾过往，智能驾驶先后走过规则代码驱动、纯场景数据驱动两个阶段。当下行业竞争的分水岭，落在基座模型的跨场景泛化能力，以及背后的大规模工程化交付能力上。乘用车赛道价格竞争持续挤压利润空间，大量算法团队的能力被锁定在乘用车单一载体，长期增长天花板清晰。反观商用车赛道，恰好成为检验通用基座成色的试炼场：重卡、客车、轻卡乃至无人货运车，同一套AI大脑，要适配重量、制动约束、事故代价迥异的移动载体。

　　两条赛道的渗透率悬殊。2025年，国内商用车高阶智驾出货渗透率不足1%，乘用车L2+的标配和选装已突破30%。沈劭劼直言：“假如成本是别人的1.5倍，但一年省的钱是别人的2倍，那还是赢。”在他看来，乘用车耗费近10年才完成商业化渗透，而商用车智驾，有望在2—3年迎来规模化拐点。

　　乘用车赛道早已陷入同质化价格博弈，但沈劭劼认为，商用车市场的竞争逻辑全然不同。“不是谁硬件便宜谁就能赢，车队算的是净收益，一年省下来的钱，才是真正的竞争力。”他对当下的先发窗口保持清醒，基座路线带来的时间差并非长久壁垒，一旦回本的商业逻辑跑通，乘用车智驾玩家、商用车本土方案商都将加速进场。

　　现场交流中他谈到，不少同行的思路是一车定制一套模型、一个场景打磨一套算法；卓驭选择的移动物理AI，是提炼道路、车体、障碍物共通的物理规则，以同一基座适配各类移动载体。他坦言，这条路线能否兑现研发复用、迭代提速的优势，最终要交给万辆级商用车落地数据去检验。

价值标尺切换

　　有效降本才是商业化胜负手

　　商用车本质是生产资料，智驾价值和座舱舒适、娱乐体验无关，最终全部收敛到车队全周期成本优化。磐行方案的价值，一端缓释长途司机持续的驾驶负荷，另一端通过节油、风险前置，压缩事故赔付与保费支出。

　　疲劳是行业长期痛点。在此基础上，规模车队的事故赔付还具备放大效应，数百台规模车队，事故连带停工、保费上浮、货损赔偿的综合损失可达千万级别。有一线物流从业者透露，头部食品物流企业单年安全赔付支出可达数千万元，是一套能够降低事故概率、实现一年回本的系统，具备极强采购驱动力。

　　一套系统一年回本，用户可能会愿意购买；但如果一套系统五年回本，客户购买意愿可能较低。沈劭劼直言，商用车市场只认可核验的经济账，一年回本是规模普及的基础。

　　针对业内热议的干线重卡高速NOA价值之争，他并不认同功能优先的思路。“最核心的特征并不是能走匝道，而是能准确应对路上出现的很多复杂情况，比如路上有杂物、旁边突然来一个修路或加塞，这些东西，一个一体机的L2是绝对处理不了的。”他同时谈到商业模式的探索方向，“无论是一次买断、订阅，甚至跟保险相关的一些联动，其实都可以探索。但底色、最底层的那套数学得算清楚：成本多少？一年能省多少钱？这个账有了，后面那些无非是商业模式上的‘花活’。”

　　海外市场是卓驭设定的重要增量。今年5月，卓驭联合中国重汽在德国完成方案发布，欧洲区域的数据采集、本地化云平台、法规适配模型与道路测试同步推进。欧洲干线卡车运营周期更长、高速路况特殊，驾驶员随车驻留，风险防控需求刚性，国内量产验证的基座方案，具备向外输出的条件。

　　沈劭劼数次提及“黑天鹅”。“这个业务现在看起来好像一帆风顺，一旦一次恶性事故就可以把它给灭掉，希望永远不会发生。”在他看来，商用车智驾的商业化，永远和安全责任绑定。他补充说，反复强调“黑天鹅”，“不是说现在东西没做好，而是得很严肃地记着，也是提醒整个团队、整个工程师别飘了。”而重卡智驾的收益账本，此刻才真正翻开。

（文章来源：中国证券报）