一批退役的动力电池，成了回收市场的“香饽饽”。

　　近日，襄阳市公共交通集团第二批废旧动力电池处置项目于长江生态环境权益交易平台落槌成交。这批来自125台公交车辆的退役电池，评估价6310.05元/吨，经过22轮激烈竞价，最终以13850元/吨成交，溢价率达119.49%，交易总价接近300万元。

　　襄阳公交项目并非个案，此前湖北黄石公交集团的一批退役动力电池同样实现了超100%的溢价成交。

　　“过去国有企事业单位、公交集团等产废端，废旧电池处置常面临定价模糊、流转路径不透明的问题。”长江生态环境权益交易平台有关负责人表示，平台以公开竞价的模式，打通了产废端到合规资源化企业的流转通道，一方面守住危废处置的生态安全底线，规避非法拆解带来起火、重金属渗漏等环境风险；另一方面实现国有资产保值增值，挖掘固废资产残值。

　　作为全国首个整合碳排放权、排污权、生态产品、固废资源四大功能的省级生态环境权益交易枢纽，长江生态环境权益交易平台自2025年10月上线后，市场集聚效应持续放大，截至2026年11月，平台累计注册用户278万户，交易总额871亿元，融资总额3609亿元。

　　随着国内早期新能源汽车步入5～8年电池退役周期，动力电池退役潮加速到来。机构预测，今年国内动力电池理论退役量将突破百万吨，到2030年，行业整体市场规模有望迈向千亿元。

　　在湖北，已形成以宜昌、荆门、襄阳为核心，武汉为研发和梯次利用节点的动力电池回收产业格局。邦普循环在宜昌高新区白洋园区建设全链条一体化产业园，年处理废旧电池能力达15万吨，镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5%，远期规划扩至50万吨。格林美在荆门建有全球最大的镍、钴、钨等关键金属回收利用基地，年消纳处理全国约10%的退役锂电池，今年前三季度回收拆解动力电池5万余吨，同比增长超36%。襄阳碧拓采用液相一步法合成磷酸铁锂前驱体，填补国内该领域规模化回收利用空白，年处理2万吨废旧磷酸铁锂电池。蔚澜新能源在武汉市东西湖区建有废旧动力电池梯次利用生产线及中试平台，年处理能力达5000吨。产线基于回收的退役动力蓄电池，生产分布式储能系统、低速车电池、备用电源等梯次利用产品。

　　退役动力电池中蕴含锂、镍、钴等关键战略金属，规范回收既能降低国内矿产资源对外依存度，也能承接循环经济、双碳目标政策导向。但数家电池回收“正规军”企业向第一财经记者直言，公交集团这类集中式国有电池，货源清晰完整，经过资质筛选，只有合规企业才能参与竞标，而市场上绝大多数退役电池并不具备这样的流转条件。更大份额的退役电池来自私家车，这些退役电池分散在私家车主、修理厂、二手车商手中，大量流向了无资质的小作坊。虽然监管政策在不断完善，但电池全生命周期溯源还没有实现100%闭环。

　　长江生态环境权益交易平台这类第三方交易载体的出现，给大宗固废流转提供新模式。上述负责人表示，下一步，平台将继续发挥生态要素交易枢纽作用，持续拓展退役动力电池等固废资源化交易场景，为更多市场主体提供规范透明、高效便捷的交易服务，助力固废要素市场化改革。

（文章来源：第一财经）