10月23日，一列满载板材、大麦的回程中欧班列完成入境换装，驶出绥芬河铁路口岸，驶向河南郑州。截至目前，中欧班列“东通道”通行班列达6024列，同比增长40.3%，年内通行量首次突破6000列，创历史同期新高。

　　运量跑出加速度的同时，一场场站层面的制度重构同步落地。国铁沈阳局将海关监管规则嵌入铁路场站作业链条，打通铁路、海关、市场主体三方数据，整体通关效率提升超50%。从口岸运量到通关时效，中欧班列的“提速”，正从列车运行时速延伸至通关、换装、编组、堆存全链条。

　　“中欧班列有效串联起了东北老工业基地与欧亚产业链、供应链的连接，也带动了跨境贸易、现代物流产业配套的集聚发展，在稳外贸、拓展对外开放空间等方面发挥了不可替代的支撑作用。”沈阳海关所属辽中海关副关长魏晓林对《中国经营报》记者表示。

　　海关监管嵌入铁路场站作业链条

　　沈阳蒲河站场站内，2台龙门吊与4台正面吊循环作业，完成满载集装箱的调运流转。25米层高的龙门吊操控室内，作业终端实时调取集装箱编号、吊装坐标、作业时序等全维度运营数据。场站前端，载货集装箱卡车正在接受海关查验，“我们现在是自动化扫描，车开进检查区，箱内物品的成像能在电脑上显现出来。通过成像的颜色判断货品种类，比如黑色就是密度比较大的金属类，蓝色就是密度较小的塑料类，对比货单确定货物没问题，装载紧密没有倾倒风险，就可以进行下一步开箱查验，对比货号、品类无误，就能够经卡口通道进入海关监管的货场区。”现场一位工作人员对记者表示。集装箱自入站直至编组发车，全流程动作均被数字化留痕，这套底层数字化底座，成为中欧班列运营效能提升的重要基础。

　　中欧班列（沈阳）集结中心调度大厅内，大屏同步滚动更新集装箱进站、吊装调度、海关核验、放行处置等全链路动态数据。国铁沈阳局在此落地一项全国首创改革，把海关监管规则内嵌至铁路场站作业链条。出口集装箱抵达场站后，不再需要在铁路、海关两套独立系统来回切换流转，场站作业逻辑直接对接海关监管标准，安检与货件信息双向互通，场站实操与海关监管同步并行推进。铁路、海关、市场主体三方数据打通之后，整体通关效率实现超50%的抬升。这套将海关监管前置嵌入场站、共享集装箱安检结果的创新模式，也为国内其余中欧班列枢纽的建设输出可复用实践样本。

　　“过去铁路场站生产作业、海关监管相互独立，存在‘信息孤岛’。集装箱完成铁路吊装、堆存、安检后，再离线报送数据接受海关核验，海关完成查验放行，再反馈场站组织装车挂运。分段串行作业、人工传递单据，容易出现重复登记、重复安检，拉长集装箱在场滞留时间，既制约班列开行效率，也增加外贸企业物流成本。”沈阳铁路物流中心沈阳国际港营业部经理南宁对记者表示。铁路与海关两方持续协同，“铁路快通”模式在场站全面铺开，进一步释放通关便利化红利。

　　效率改善已传导至市场端。辽宁承智商贸有限公司运营经理孟祥宇对照发货单据测算时效成本变化，“现在不管啥申报方式，‘一列车全装走’，运费省了一截，时间也抢出来好几天”。

　　制度红利叠加货源集聚，集结中心规模快速抬升。南宁介绍，截至当前，中欧班列（沈阳）集结中心累计往返开行中欧班列2400余列，运输货物超25万标箱，承运商品超5000种，箱均货值7万美元，吸引环渤海、长三角、珠三角货源在这里集结分拨。

　　国铁沈阳局物流事业部副总经理卢永亮对记者表示，沈阳中欧班列发到数量由2016年的351列、3.4万箱，增长到2025年的1027列、10.5万箱，增幅分别达到192.5%和213%；货源吸引范围由最初的东北三省一区和京津冀地区为主，拓展到山东、浙江、福建、广东等 11 个省，以及北京、天津、上海3个直辖市和日韩、东南亚国家。

　　南宁表示，下一步将推进智慧场站建设，依托北斗打造数字孪生体系，运用货检机器人、无人机巡航、AI识别等技术提升作业能力，拓展“班列+贸易、班列+产业、班列+金融”融合模式，充分发挥陆港枢纽优势，为辽宁对外开放、新时代东北全面振兴注入强劲铁路力量。

　　口岸扩能改造提速货物向高附加值升级

　　口岸端的提速同样明显。今年以来，“东通道”通行节奏明显加快，前两月累计通行1000列，前5月突破3000列，到10月20日已突破6000列，平均每天有83.7列班列进出境，2月、4月、9月单月增幅分别达到53.3%、55.3%和57.2%。

　　拉运的货物结构随之生变。出口货物由日用百货、轻工纺织、五金工具等初加工产品，拓展至家电、商品汽车、汽车零部件等高附加值产品；进口货物由初期板材拓展至化肥、大豆等品类。中欧班列“东通道”正加速从“量的扩张”迈向“质的提升”。

　　作为我国规模最大的中欧班列口岸集群，“东通道”三大口岸持续升级通关保障能力。满洲里站深化铁关企联动，落实“铁路快通”模式，实行7×24小时预约通关，投用5G远控智能龙门吊、场站全景可视化调度平台，推行直接对装减少二次倒运，对班列优先排图、优先取送编组。绥芬河站依托数字口岸系统推动数据共享，今年前三季度开行中欧班列714列、同比增长82%，9月单月开行量首次突破100列，创2018年以来单月新高。同江北站发挥“四场一所”联动优势，实现班列 “快装快卸、快进快出”。

　　硬件扩能同步推进。绥芬河站是中欧班列“东通道”核心枢纽，位于滨绥铁路最东端，1903年建成投入运营，东与俄罗斯远东铁路局格罗迭科沃站接轨，距符拉迪沃斯托克230公里、东方港369公里，是东北亚和亚太地区陆海联运的“黄金通道”。2025年9月27日，滨绥铁路绥芬河至国境线提质改造工程全线贯通，运行时速由55公里提升至120公里，通过能力提升一倍以上。

　　“针对集装箱场作业与堆存能力短板，绥芬河站扎实推进扩能改造工程，目前整体施工进度已达到50%。”国铁哈尔滨局集团公司绥芬河站交接所副所长黄智勇对记者表示，改造完成后，集装箱场作业能力将由50车跃升至70车、提升40%，可实现俄车整列班列同步换装作业，整列到位、同步换装，减少二次编组与等待环节，班列在站周转效率大幅提升；集装箱堆存能力将由960标箱倍增至1920标箱，大幅缓解班列集中到发时的场地堆存压力，为班列运量持续攀升筑牢更坚实的硬件根基。

　　黄智勇介绍，预计10月下旬对北场东侧咽喉区进行改造，进一步打通宽轨交叉作业“卡脖子”环节。明年改造完工后，绥芬河站将形成“线路提质+场区扩能”双轮驱动格局，口岸运输能力、班列作业效率同步跃升，为全年运量再创新高提供坚实支撑。

　　目前，中欧班列“东通道”通行线路达27条，覆盖波兰、德国、荷兰等14个国家，联通国内长沙、郑州、成都等60余个城市。佳木斯至同江铁路扩能改造工程加快推进，投用后同江铁路口岸通过能力预计提升3倍，为进一步打造向北开放桥头堡注入强劲动力。

（文章来源：中国经营报）