10月30日，长安汽车披露三季报显示，第三季度营业收入362.49亿元，环比提升10.1%，经营质量稳健；归母净利润-7.58亿元，扣非后归母净利润-9.52亿元。虽然业绩短期承压，但随着智能化、全球化等领域前期投入变现，企业收益窗口期已经逐渐显现。

　　长安汽车总裁叶沛接受新京报贝壳财经记者采访时表示，长安汽车目前处于新动能与存量动能之间的切换窗口期，能否走出这一轮调整周期，核心在于构建全新的增长逻辑。

　　面向2030年，长安汽车制定了自主品牌海外销量200万辆的销量目标，全球销量整体向400万辆的目标努力。“我们不只追求规模数字，更要有清晰路径来支撑目标达成。”叶沛强调说，海外市场将成为重要增长点。

　　主动调整，转型存在切换窗口期

　　长安汽车执行副总裁张晓宇表示，长期投入、短期承压是长安汽车主动的战略选择。短期承压主要有两个原因，一是行业共性的被动因素，汇兑损益、原材料价格上涨等。二是持续高投入、海外战略资源投入高。

　　叶沛补充说，当前的业绩承压属于阶段性承压。从底层原因来看是转型期内新动能与存量动能之间存在切换窗口期，长安汽车正在推动收入结构转变和盈利基底重构，从国内单一支撑转向国内和海外双向支撑，从过去以燃油车营收和利润为主，转向智慧新能源与节能汽车双支撑。

　　“两大周期叠加之下，长安汽车坚持投入先行，持续加码海外布局、车型开发与前沿技术研发。”叶沛说，投入和变现天然存在时间差，同时承受两方面压力，一方面是汇率波动、原材料涨价等客观因素外部冲击，另一方面是长安汽车的主动战略调整，如产品结构迭代升级，摒弃过去的开发思路，不仅在规模上做取舍，也会对产品品种做精简。

　　叶沛认为能否走出这一轮调整周期，核心在于构建全新的增长逻辑。长安汽车计划重构产品与市场，全球拓展是长安汽车既定方向，但核心转变是长安汽车正推行平台成组的开发策略，坚持多元动力、梯度智能、高度模同。

　　从100万辆到200万辆，海外增量从哪来？

　　出海方面，长安汽车计划明年海外自主品牌突破100万辆。面向2030年，目标聚焦自主品牌海外销量200万辆，计划夯实国内130万辆-150万辆（长安V牌+长安启源）的高质量基盘，叠加海外自主200万辆，形成330万-350万辆的基础规模。同时，在国内市场，阿维塔和深蓝汽车形成增量补充，合计目标在50万辆以上。叠加商用车和货车板块，2030年长安汽车整体向400万辆的目标努力。

　　叶沛表示要抢抓海外增量，推进产业链、资金与全球化运营，推动全球物流业务自主化，同时要优化海外制造体系，依托平台成组产品，兑现全球规模化降本红利。

　　对于不同的海外市场，长安汽车也有不同的市场策略。“按照市场容量、潜力、准入条件进行分类，采用复合市场策略，不同市场不同打法，盈利是底线。”叶沛表示，各市场盈利目标设置有差异，整体坚持量利平衡。2027至2028年坚持量利平衡、优先做大规模；2028年产品矩阵基本落地后，2028年至2029年将进一步提升盈利目标。

　　今年巴黎车展上，长安汽车表示在欧洲基地布局已基本确定。叶沛说，在欧洲建厂以及产业链落地是战略必选项。属地自建不是优先选择，投入大、周期长、不可控因素多，重大资产风险高。合作共建是主选项，兼顾资产安全与风险可控；收购现有产能属于可选项，但会十分谨慎。

　　阿维塔和深蓝战略协同将在合规框架下高效推进

　　中国长安汽车在今年4月发布“1445”计划，其中提到要对阿维塔、深蓝汽车进行战略性整合与协同发展，保持品牌独立运营，打造一个全球突破150万+级的中高端品牌群。今年9月，长安汽车内部已成立一级部门“AD协同发展部”，负责统筹推进阿维塔与深蓝的业务协同。

　　叶沛指出，阿维塔和深蓝汽车是两个独立的品牌，特别是阿维塔一定要保证其合规自主运营的独立性。阿维塔和深蓝汽车的协同不是指令式安排，而是在互利、自愿、达成协议的前提下推进。“可协同的方向包含市场规划、产品规划、研发投入，探索平台共用、联合开发投入等，相关协同会结合各自全球业务规划，在合规框架下高效推进。”

（文章来源：新京报）