10月22日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉第三季度财报电话会上表示，公司计划于2027年将Robotaxi业务发展为重要的收入和利润来源；Optimus人形机器人仍需解决设计、人工智能能力和耐用性等问题，预计到2027年底才开始向特斯拉以外的企业交付。
在自动驾驶方面，特斯拉方面表示，Robotaxi服务正在继续扩大运营范围，但管理层强调，业务扩张不仅受监管审批制约，软件能力、安全验证以及运营体系建设同样是关键因素。
Robotaxi：2027年有望显著贡献收入
特斯拉自动驾驶业务负责人阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）在电话会上表示，Robotaxi服务不会局限于奥斯汀，公司计划下月在达拉斯推出服务，之后还将向更多城市扩展。
9月3日，特斯拉在奥斯汀开始使用Cybercab提供Robotaxi出行服务，此前使用的是Model Y。特斯拉在电话会上透露，奥斯汀的Cybercab车队规模在推出约一个月后已扩大至原来的10倍。公司还在逐步延长运营时间，并计划在今年年底前推进全天候运营、覆盖更多天气条件及更高速度道路等能力。
截至三季度末，其Robotaxi累计无监督行驶里程接近200万英里，较上一季度大幅增长。
不过，埃卢斯瓦米强调，Robotaxi的扩张不完全取决于监管审批。特斯拉仍在解决软件方面的挑战，并将安全作为运营原则。
对于投资者关心的Robotaxi盈利前景，首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾（Vaibhav Taneja）表示，随着运营规模扩大，特斯拉有望在2027年显著提升这一业务对收入和利润的贡献。
马斯克补充说，预计从2027年第二季度开始，Robotaxi贡献将逐渐显现，到第三或第四季度可能成为一项重要业务。
在单位经济性方面，塔内贾承认，特斯拉目前尚未达到每英里30美分的成本目标，但认为随着车队规模扩大、车辆利用率提升，以及接送乘客、清洁等运营环节逐步优化，公司有望实现这一目标。
特斯拉还透露，Cybercab的设计和制造正在为规模化生产做准备。
管理层表示，Cybercab的零部件数量比特斯拉此前生产的其他车型少约50%，有利于降低制造复杂度。公司目前按照Robotaxi服务的需求安排生产，并认为该车型的实际产能有望高于现阶段披露的产线能力。
关于个人购买Cybercab的时间表，特斯拉方面回应，公司希望在2026年底前向客户交付少量车辆，但初期生产的Cybercab仍主要用于特斯拉自营的Robotaxi车队。
马斯克则强调，Cybercab未来主要面向出行业务，大部分车辆预计由特斯拉持有并运营，而不是作为传统意义上的私人汽车销售。
Optimus：量产仍处早期，明年底才有望交付外部客户
对于投资者高度关注的Optimus人形机器人，马斯克在电话会上明确提醒外界，不要过早期待大规模交付。
马斯克表示，特斯拉已在加州弗里蒙特工厂启动Optimus高产能生产线的早期生产准备，但机器人仍有部分设计需要调整。他预计，达到每周2万台的年化生产速度可能至少还需要一年，甚至更长时间。
他解释称，人形机器人是一个复杂的新产品，规模化生产不仅需要建设大型工厂和完整的供应链，还必须确保设计安全、可靠、耐用，并具备执行开放式任务的人工智能能力。特斯拉预计，这些问题有望在2027年底前得到解决，届时才开始向特斯拉以外的企业交付机器人。
马斯克还指出，Optimus当前的主要瓶颈并非外部数据采集，而是人工智能架构仍需完善。
马斯克称，特斯拉希望先生产约1万至2万台机器人，用于大规模自主训练。公司正在建设机器人学院（Optimus Academy），让机器人练习多种任务，并将训练结果反馈给模型，形成持续改进的循环。
他说，由于机器人不像汽车那样拥有庞大的现成车队可供采集真实世界数据，特斯拉需要先制造一定数量的机器人，再通过机器人自身练习、模拟训练和现实环境中的反复操作积累数据。
在硬件方面，特斯拉高管表示，机器人的手仍是最具挑战性的部件之一，相关设计还涉及复杂的机电系统、齿轮和可靠性问题。特斯拉在弗里蒙特推进生产线建设，并已开始在得克萨斯州奥斯汀建设更大规模的机器人制造工厂。
对于商业化时间，马斯克回应说，特斯拉仍看好Optimus的长期潜力，但短期内需要完成设计迭代、供应链建设和人工智能训练等多项工作。公司并未在电话会上给出明确的外部客户订单规模或销售收入目标。
FSD：推动汽车需求的重要因素
马斯克将FSD（完全自动驾驶）称为当前推动特斯拉汽车需求的重要因素。
特斯拉表示，北美市场新车交付中，超过75%的车辆包含FSD（监督版）订阅服务，相关订阅用户数量在三季度末达到174万，同比增长67%。
塔内贾表示，随着FSD业务扩大，特斯拉未来将披露更多相关指标，包括收入及其他关键数据。对于分析师提出的FSD年度经常性收入可能接近10亿美元的估算，他表示这一估算基本正确。
在技术竞争方面，马斯克认为，自动驾驶软件并非容易复制的产品。自动驾驶负责人埃卢斯瓦米表示，开发演示效果良好的系统，与实现能够在数百万英里行驶中保持安全的系统，是两个难度截然不同的问题。他认为，在特斯拉向更广泛的客户车队推出无需驾驶员监督的FSD后，其他企业在未来几年内很难达到同等水平。
马斯克还补充，特斯拉希望在未来几个月获得欧盟范围内的FSD批准，并预计审批最迟可能在2027年第一季度完成。
此外，特斯拉还在开发新的人工智能地图与导航架构。阿肖克表示，该系统将结合车队数据、用户偏好和语音交互功能，逐步覆盖路线规划、停车和目的地处理等导航任务。公司计划在V15软件版本中率先推出部分功能，并在未来数月继续扩展。
而在汽车制造方面，马斯克重申，特斯拉的目标是在2030年前后实现年产500万辆汽车。他表示，公司正在提升现有工厂产能。
Terafab：2028年争取实现芯片量产，长期投资可能超过千亿美元
特斯拉还披露了Terafab半导体项目的时间表和投资规模。
马斯克表示，位于奥斯汀的Terafab工厂计划于2027年上半年开始调试设备，并希望在当年5月或6月左右制造出首批测试芯片。特斯拉的目标是在2028年第三季度左右，实现某种具备实际用途的芯片批量生产。
不过，马斯克强调，这一项目需要投入大量资本。按照他的说法，到2028年初之前，Terafab在资本设备方面的投资就将达到数百亿美元量级；从长期看，累计投资可能超过1000亿美元。特斯拉与SpaceX之间如何分担相关费用，仍有待确定。
对于投资者关注的资本开支，塔内贾表示，特斯拉预计2026年资本开支约为200亿美元，主要依靠经营现金流支持。此前该公司披露的全年资本开支目标为250亿美元。他同时表示，未来数年资本开支仍将增加。
（文章来源：澎湃新闻）
