与货拉拉斗了10年，快狗打车最终是扛不住了。

　　近日，“同城货运第一股”快狗打车公告称，拟以人民币1元出售中国内地市场业务，重心转向中国香港及其他海外市场，不再以“快狗打车”品牌经营中国内地任何业务。

　　财报显示，今年上半年，快狗打车营收为2.9亿元，同比减少10.9%。期内净亏损达到7120.5万元。其中，中国内地市场收入出现35.7%的萎缩，由2025年上半年的6840万元降至4400万元。相较之下，中国香港及海外业务占总收入的比重已达到85%。

　　短短四年时间，快狗打车的港股估值已蒸发超百亿港元。2022年6月，快狗打车赴港上市，市值超137亿港元，最高达到23.15港元/股。2023年11月起，阿里开始频繁减持快狗打车。同年12月，快狗打车宣布董事长陈小华辞任。截至今年10月16日，快狗打车市值仅7394万港元。

　　快狗打车前身为58速运，隶属于58到家。2017年，58速运与东南亚同城货运及物流平台GOGOVAN合并。到了2018年，其正式更名为“快狗打车”。

　　据北京商报报道，快递行业专家赵小敏指出，“快狗打车可惜的地方在于，公司自上市以来，很少采取具有进取性的战略动作，未能维持竞争力，导致大幅落后。”在IPO后，快狗打车未展现出明显的战略动向或解决核心问题的举措，尤其在服务业中，缺乏市场存在感意味着无法生存。

（文章来源：21世纪经济报道）