半个月前刚官宣“分手”，半个月后火速“复合”——“华为赛力斯复合”直接冲上热搜第一。

　　华为与赛力斯赶在十一假期前签署了新一轮五年战略合作协议。一纸长约终结市场关于双方“分家”的猜测，也标志“鸿蒙智行”最早、体量最大的合作项目进入全新阶段：问界的营销与售后将全面回归赛力斯自主经营，华为退居技术供应商角色，继续提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心智能化方案。

　　业内指出，华为与赛力斯的合作调整不是“分家”，只是对过去数年深度绑定模式的一次复盘与重塑。此次双方合作的调整，或将成为影响华为终端BG、华为车BU与车企合作模式的关键节点。

　　华为与赛力斯在合作上的分工多次引发热议。自2021年双方联手推出问界以来，华为在渠道、营销、产品定义乃至终端销售上均扮演了强势主导角色，赛力斯则更多承担制造与交付职能。尽管华为始终强调“不造车”，但在市场认知中，问界一度被视为“华为造的车”，赛力斯则被贴上“代工厂”标签。

　　华为从“深度联合”

　　成为真正“技术供应商”

　　此前，华为轮值董事长徐直军曾公开表示，华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，要做“智能网联汽车时代的博世”。但过去几年，鸿蒙智行模式下华为深度介入产品定义、渠道与营销，使得这一“博世”定位在问界身上显得模糊。此次调整，某种程度上是华为定位的回归。

　　在双方“新五年”的最新合作协议中，问界品牌产品定义、营销、渠道与售后体系交由赛力斯自主经营，华为继续输出乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心智能汽车技术。

　　为何此时调整？从华为角度来看，鸿蒙智行“五界”格局已初步成形。问界作为最早合作、销量最好的品牌，已具备独立运营能力。华为需要集中资源推动尊界、享界、智界、尚界四个品牌的市场放量。

　　从赛力斯角度看，长期依赖深度绑定模式，虽然借助华为的技术、渠道快速做大问界销量，但持续承担技术授权、零部件采购、渠道分成等多项成本，企业盈利压力凸显。调整之后，赛力斯获得问界品牌经营自主权，长期有助于降低对华为渠道、营销体系的依赖。

　　赛力斯能否独立操盘？

　　是机会也是考验

　　“造摩托车”出身的赛力斯，如今要独立操盘一个已具备市场规模的汽车品牌，这既是机会，也是大考。

　　在市场看来，关于问界合作模式的变化也是华为从深度联合造车，向技术供应商模式转型的一次关键变化。后续双方技术交付稳定性、车型销量表现，是市场关注的焦点，必然也给赛力斯带来极大的压力，挑战不容忽视。

　　对华为而言，退居技术供应商后，仍需证明乾崑智驾、鸿蒙座舱的持续竞争力，以及技术供应模式的商业可持续性。同时，华为在“五界”并行推进中，如何平衡资源分配、避免内部竞争，同样考验其战略定力。

　　观察：华为正厘清自身边界

　　华为与赛力斯合作的调整，是华为智能汽车业务战略演进的一个缩影。从最初的“深度联合造车”，到如今的“技术供应商模式”，华为正在逐步厘清自身边界。这一模式若能跑通，将为华为带来更广泛的商业化落地空间。双方能否在“解绑”后实现双赢，也将决定鸿蒙智行模式的未来走向。

（文章来源：广州日报）