10月7日，保时捷股份公司在资本市场日推出面向2035年的全新战略。面对盈利承压，保时捷方面表示，放弃规模导向，计划开发定位高于911的中置发动机超级跑车平台，通过产品高端化、资产剥离、大规模组织精简，明确中长期盈利与现金流目标，向资本市场交出改革方案。

　　活动现场，保时捷执行董事会主席骆明楷表示，战略核心是强化跑车品牌内核，“现阶段重点是压降成本，夯实企业财务稳健性，在高利润率细分市场投放全新产品”。公司提出，将盈亏平衡点降至年销20万辆以下。

　　产品端，保时捷将削减约20%车型衍生版本，降低内部复杂度；中期推动高盈利D级与E级车型占比，提升至约45%；除全新超级跑车平台外，还在探索定位高于Cayenne的D级SUV。

　　新车产品节奏上，2028年落地纯电718车系、全新B级SUV；动力坚持内燃机、插电混动、纯电动三条路线并行，明确911不推出纯电版本。业务层面加速出清非核心资产，处置Rimac、Bugatti Rimac股权，签署出售公司旗下IT咨询业务MHP的协议，计划关停电池、电动自行车相关业务。定制业务被视作增收抓手，中期力争专属定制收入提升至当前水平的6倍，高端车型均价抬升约20%。

　　保时捷在治理层面改革力度突出。依据规划方案，保时捷计划削减9000个岗位，同时承诺保障核心员工队伍岗位至2035年；中期管理岗位缩减40%，职能部门人员规模最高缩减30%；生产人工成本最高降30%，销售分销成本、车型开发成本分别下调20%。公司计划2028年推出员工持股计划，奖金与企业财务绩效深度绑定。

　　财务目标方面，保时捷设定中期集团销售回报率10%至15%，汽车业务净现金流利润率9%至12%，中期营收区间410亿至450亿欧元。

　　“盈利修复依托单车价值提升、产品结构优化以及成本资本基础改善。”保时捷财务负责人白禹翰称，集团长期锚定15%的销售回报率，汽车业务净现金流利润率12%，派息率不低于税后净利润50%。需要指出的是，公司同时提示，上述均为前瞻性目标，实际兑现将受宏观、监管等多重外部变量约束。

（文章来源：中国证券报·中证金牛座）