近日，小鹏汽车正在进行新一轮产品体系调整。

　　据报道，该公司已将原有F、D、I、G四条产品线整合为G、D两条主线，F线与I线整体并入G线，D线保持独立。这意味着，轿车、大型SUV以及海外车型的产品定义与研发职能，被统一收归至一条产品线之下。

　　调整前，四条产品线的分工边界相对清晰：G线负责GX、G9L等中大型SUV，F线覆盖P系列轿车，I线对接海外车型开发，D线独立运作MONA系列。对此，小鹏方表示对其车型产品没有任何影响。

　　2026年，小鹏在产品端的投放节奏明显加快。一季度推出P7+纯电及增程版、G7超级增程版、X9纯电版；5月推出GX纯电及增程版；G6、G9、MONA M03的改款也相继上市。何小鹏此前披露，公司2026年将推出7款具备超级增程配置的车型。

　　然而，产品阵容的扩张并未完全转化为对等的销量增长。

　　2026年8月，小鹏交付3.91万辆。从车型层面看，MONA系列仍承担主要走量任务。MONA M03已连续23个月位居10万至20万元纯电轿车销量冠军，MONA系列累计交付超过31万辆。二季度MONA M03贡献了小鹏近四成交付量，MONA L03上市后的市场表现同样突出。与之形成对比的是，多款车型的单月交付量已滑落至千辆级别。

　　小鹏的财务数据为此轮调整提供了另一层注脚。

　　2026年第二季度，小鹏实现营收197.4亿元，同比增长8.0%，环比增长51.5%；综合毛利率20.7%，同比提升3.4个百分点。汽车毛利率12.1%。

　　但盈利的持续性尚未完全确立。研发投入仍在扩大，2026年预计AI相关研发投入进一步增至70亿元。何小鹏在三季度销量指引中给出的交付量区间为11.5万至12.1万辆，低于市场预期的14.7万辆。何小鹏同时表示，四季度将挑战单月6万辆的销量目标。收入结构的改善与规模扩张的需求并行，对资源使用效率形成了直接压力。

　　小鹏并非首次进行产品体系调整。2025年，在时任产品中心副总裁陈永海离职后，总裁王凤英暂管理产品部，将原有多个平台整合为F、G、D三大核心产品线，并新增I线专攻海外。此次将四条线进一步收缩为两条，延续了平台化、集中化研发的方向。

（文章来源：国际金融报）