【大河财立方记者陈薇】迪迪虾升级了。9月14日，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生发布升级后的迪迪虾，并首发搭载腾势N8L纯电版。相较于几个月前在宋Ultra DM-i上首次亮相的版本，此次落地的迪迪虾接入了更多行业生态Agent，多任务处理能力和交互“情商”均有明显提升。

　　早期的车载语音助手依赖固定关键词触发固定功能接口，近一两年流行的车端大模型虽然能更好地理解自然语义，但仍只是更聪明的语音遥控器，缺乏独立规划和执行能力，需要用户逐步下达指令。

　　此次迪迪虾升级的重点在于其Agent属性，其开始具备自主任务规划、工具调用、环境感知和跨域协同能力，系统可以将用户的目标，自动拆解为子任务并执行。

　　比如，用户表示“我要去某地自驾游，帮我规划行程和找住宿、充电站”，迪迪虾便能自动生成导航路线，并调用外部智能体查询酒店和充电桩。发布会上演示的通勤点外卖、出差订酒店、回家前联动COLMO智能家居等场景，均体现了复杂任务的执行能力。

　　此外，升级后的迪迪虾支持全舱声纹记忆，能识别粤语、四川话和中英文混杂，能基于车内场景主动调节空调、识别儿童入睡开启安静模式、提醒遗落手机等。很多服务从被动应答转向主动预判，符合汽车从功能工具向智能伙伴演进的趋势。

　　目前，AI智能体正在加速上车。千问AI座舱解决方案首搭接入比亚迪座舱的云端智能中枢，此前，特斯拉中国车机也已接入豆包大模型。

　　与其他车厂相比，比亚迪的优势在于兼容和开放，其支持A2A、MCP等行业通用协议，兼容第三方Agent接入。这与其长期以来坚持的开放生态策略相关。早在2018年，比亚迪车机便已实现安卓生态全兼容，此后陆续落地手机NFC钥匙、手车互联、IoT车家互联等功能，为Agent时代的跨域协同奠定了基础，加之其庞大的用户基数和出货量，使得新技术的普及具备规模优势。

　　不过，车载Agent的竞争才刚刚开始，第三方服务商地平线也已推出咖咖虾，多家车企也在加速布局，但超级智能体生态建设的实际深度、第三方服务的稳定性以及用户付费意愿，仍需市场验证。

（文章来源：大河财立方）