从集中闯荡东南亚开始，中国轮胎企业出海之路开启多条支线任务。财联社记者梳理发现，今年以来，多家轮胎头部企业加码或者出海埃及，这儿正在成为中资轮胎产业的“第二个东南亚”。

　　“公司埃及工厂一期项目进展顺利，预计年内投产。”赛轮轮胎（601058.SH）相关负责人对财联社记者表示，埃及区位优势明显，公司较早启动埃及工厂建设后，陆续有多家中资轮胎企业表示进军埃及。

　　财联社记者梳理发现，2026年至今，至少5家中资轮胎产业链企业宣布加码或者投资埃及，公布的投资金额合计逾300亿元人民币。“截至目前，离开东南亚的中资轮胎工厂，多个项目没有达到预期，甚至终止，埃及成为中资轮胎企业出海的新共识。从目前看，埃及有成为中资轮胎企业出海新高地的潜质。”一家轮胎产业链企业人士对财联社记者分析道。

　　胎企集体奔赴埃及

　　埃及近两年在中国轮胎行业内的热度不断升高。

　　9月2日，中国中策橡胶集团与苏伊士运河经济区管理局签署意向书，双方将研究在苏伊士运河经济区苏赫纳工业区建设一座轮胎制造综合体。项目预计投资约5亿美元，初步规划占地约60万平方米，目前仍处于项目研究和前期评估阶段，尚未进入正式投资落地或开工建设阶段。

　　根据埃及投资和外贸部公布的信息，拟建项目计划分三期实施，建设内容包括乘用车和卡车轮胎生产线，以及与轮胎生产直接配套的工业、服务和物流设施。中策橡胶计划将约95%的目标产量用于出口，主要面向非洲、中东和欧洲市场。

　　9月3日，玲珑集团有限公司与埃及工业部在开罗正式签署合作谅解备忘录，双方就共建汽车零部件产业园区项目达成初步框架意向。

　　根据备忘录规划，该产业园项目占地约300万平方米，计划总投资约20亿美元（约合人民币134亿元）。玲珑集团将统筹旗下控股、参股子公司及合作伙伴，在园内布局轮胎制造厂、工业输送带生产线，以及钢帘线、炭黑等轮胎原材料生产设施，并涵盖其他汽车零部件业务。

　　6月，赛轮轮胎公告称公司拟增资11.41亿美元建设“埃及轮胎产能提升项目”。这是不足一年时间内，公司针对埃及项目开展的第三次大规模投资，落地后公司埃及项目将形成年产3600万条半钢子午胎、330万条全钢子午胎、2万吨非公路轮胎的完整产能矩阵，北非制造枢纽产能实现量级跃升。

　　朝阳浪马轮胎股份有限公司2026年6月在苏赫纳奠基1.9亿美元工厂；风神股份（600469.SH）计划投资约26.8亿元在亚历山大建厂；中天钢铁集团计划投3亿美元在泰达合作区建年产12万吨钢帘线、5万吨胎圈钢丝工厂。

　　财联社记者统计，仅上述投资，合计金额约303亿元人民币（按照美元/人民币汇率6.71计算）。

　　“中资轮胎产业集群正连片的‘搬’到埃及，形成供应链闭环。除了泰国、越南和柬埔寨，中资轮胎企业出海地没这么集中过。”前述轮胎产业链人士表示。

　　区位优势关税红利吸引胎企

　　中资轮胎企业为何纷纷选择埃及？业内人士表示，埃及区位优势明显，从物流上来说，埃及可以通过苏伊士运河，直达地中海，发欧洲海运时间大幅缩短。

　　埃及加入多个贸易协定，可以尽享关税红利。其中，埃及欧盟自贸协定，满足原产地规则，产品可优惠进入欧盟，规避中国轮胎反倾销税；同时覆盖非洲大陆自贸区、中东阿拉伯市场。 此外，埃及劳动力成本低，本地汽车组装产业有配套需求。

　　此外，从区域市场基本面来看，埃及是非洲第三大汽车市场，本土汽车保有量稳步上行，轮胎消费需求长期增长，但本地轮胎制造产能严重不足，市场供给高度依赖进口，高端商用车、高品质乘用车轮胎供需缺口短期难以填补，为项目消化产能提供稳定本地基本盘。

　　赛轮股份此前表示，埃及项目增产将与公司越南、柬埔寨、墨西哥、印尼等海外工厂形成区域互补，具备更好的规模效益。公司测算，在当前市场需求下，该规模产能的单位产品固定成本降低，原材料采购可形成批量优势，物流、公用工程等配套成本均摊后具有竞争力，可进一步强化公司海外产品全球价格竞争力。

　　更关键的是，在欧盟对华轮胎实施双反政策背景下，埃及有望成为中资轮胎公司承接欧洲外溢订单的关键支点。

　　不过，中资轮胎企业出海埃及，同样面临诸多新的问题。前述轮胎产业链人士告诉财联社记者，埃及本币汇率波动大，基建、供应链配套目前弱于东南亚。此外，欧盟原产地规则审查严格，对本地物料占比有硬性要求。 “因此，公司虽然也去埃及考察过，但是否去埃及建厂，仍在考虑当中。”

（文章来源：财联社）