9月2日，南都N视频记者获悉，长安汽车已在研发、生产制造、供应链、销售、服务等业务场景接入千问办公。

　　“无AI，不长安。”长安汽车变革与效率部副总经理景笑飞在分享中反复强调这句话。他表示，AI不再是某个部门的技术选型，而是支撑企业战略落地的基础能力。长安正在推进的“一体三域”AI变革策略中，“一体”是算力和平台底座，“三域”分别指向产品、智造和运营。

　　让这场转型显得不同的，是一线员工的真实使用数据。长安AI应用开发处经理肖世强透露，目前公司AI工具的平均日活率约为百分之五十几，“也就是说每天大约有一半员工在高频使用”。

　　AI渗透研产供销服

　　研发端，长安汽车产品开发中心电器开发所工程师毛海分享了两个案例。其一是低压线束选型工具。线束被称为汽车的“血管和神经”，一个车型涉及成百上千条线束，参数涵盖线径、引脚、电流负载、电压负载、温度等。过去，熟练工程师逐条核对需要约两天时间，且漏算、算错常见。如今，将工程师头脑中的计算逻辑整理成产品需求文档后交给AI开发工具，导入数据后约5分钟即可完成选型，还附带每一步计算过程的追溯功能。

　　另一个场景是用户VOC（用户原声）分析。在面对两个成本和功能不同的产品方案时，团队过去需要一到两周从汽车论坛、社交媒体和评论区筛选、归纳用户声音。如今通过AI搭建采集、拆解、归纳流程，约一小时即可输出结构化的好评、抱怨分类表格。值得一提的是，数据分析结果与团队主观预期相反，功能更丰富、成本更高的方案A抱怨量多于好评，而功能相对单一的方案B好评与抱怨比例约为11:1。“AI不是来替代我们，而是来放大我们对专业的判断力。”毛海说。

　　在生产制造端，随着AI的介入，非IT背景员工成为开发主力。质量体系管理工程师郭子雅2013年进厂，专业背景是材料，此前没写过一行代码。今年接触AI后，她独立完成了多个工具开发，包括随车文件一致性核对工具、质量问题管理智能体、扫码转中文工具等，已在河北长安多个生产单位推广。

　　“场景不需要刻意去找，业务痛点一直存在，技术只是解决痛点的手段。”长安AI应用开发处经理肖世强表示，“以前受技术条件限制，部分问题解决不了。AI出现后，可以尝试用新的方式解决。”

　　供应链端，55岁的物流处包装管理员张永泽自学千问办公后，将连接全国数百家供应商、单个项目数千条零件的包装评审流程拆解为七八个自动化脚本，实现数据自动抓取、进度汇总和滞留预警，工作量减轻九成以上。

　　采购中心全球采购平台数字化高级项目经理龚玄则是在2025年1月才从成本岗位转岗数字化，大学期间连计算机二级证书都没拿到。如今他的工作方式已经是“AI First”，接到任何任务，第一反应是判断AI能帮他完成什么。据AI为他做的使用复盘，目前他的工作中有58个场景、58个技能由AI协助完成，过去两周累计交互240多次，节约时间约45小时。

　　“周一到周五让AI替我干活，周末再和AI一起讨论还有哪些地方需要改善。”龚玄这样描述自己的工作节奏。

　　AI从工具变成基础设施

　　长安的AI实践并非孤军奋战。阿里云副总裁、AI汽车行业线总经理李强在现场将双方合作概括为四个方向，自动驾驶、智能座舱、企业数字化和全球化。

　　在自动驾驶领域，长期目标是通过技术降低交通事故伤亡人数。“将智驾相关伤亡人数降低一个指数级”，这是合作方给出的量化目标。

　　智能座舱是双方合作的另一重点。梧桐科技总经理曹斌介绍，长安发布了独立算力的AI Box端侧架构，可支持最高8B参数量的端侧模型运行。“端侧大模型首先服务安全。”曹斌说。车辆可感知周围环境并提供开门碰撞、积水、障碍物等提醒，也可通过表情、声纹、手势理解舱内人员状态。这些场景涉及法规、隐私、响应速度和成本，适合在本地处理。

　　千问办公副总裁、产研负责人束骏亮表示，企业真正需要解决的是经营效率、利润和市场表现能否改善。个人效率提升后，企业仍面临三类问题，员工能力差异如何缩小、老员工离职带走的经验如何沉淀、单个岗位提效后流程协作瓶颈如何打破。

　　“一项流程原来涉及3个人，每人工作2小时。使用AI后，每个人可能只需15分钟，但流程总时长仍可能是3小时，因为沟通、交接和对齐环节没有改变。”束骏亮说。因此，企业AI的重点要从个人工具升级到流程和组织变革。

　　他提出了三个重点方向。企业上下文，将企业历史数据、流程、组织架构、规章制度及员工经验转化为智能体可直接调用的知识，而非每次由员工手工输入；数字员工，智能体需要纳入组织治理，包括身份、工号、职责、KPI和考核，成为可独立参与业务流转的企业主体；原子化能力嵌入，不要求员工迁移到全新入口，而是将AI能力拆解为组件，嵌入员工高频使用的原有IM、CRM、ERP等系统中。

　　肖世强将长安内部的推动总结为三个变革，个人军团化，让一个人拥有一支AI团队协助作业；能力Skill化，把专家的绝活沉淀为组织资产；IT AI化，让过去给人看的系统页面转变为可以被AI调用的接口。

　　“未来行业竞争将从单车智能走向企业智能”，李强判断，“拉开车企差距的不是谁率先接入某个模型，而是谁能把AI转化为企业持续进化的能力。模型会逐渐普及，单点应用也容易被复制。难以复制的是车企能否借助AI打通‘研产供销服’的完整链条”。

　　据了解，长安汽车与阿里合作由来已久且成果丰硕。长安天枢领航智能驾驶辅助系统已在使用平头哥自研AI芯片进行模型训练，长安天枢座舱亦已接入千问大模型。未来，长安汽车与阿里将继续推进AI合作，携手打造汽车行业智能化标杆。

（文章来源：南方都市报）