中国船舶（600150，股价33.93元，市值2553亿元）9月2日盘后披露，其全资子公司上海外高桥造船有限公司（下简称外高桥造船）的一场跨度近十年的纠纷落幕。

　　这场纠纷，是外高桥造船与新加坡船东ESSM1 LTD公司（下简称ESSM1）围绕一艘自升式钻井平台发生的。

　　仲裁庭已裁决驳回船东全部仲裁请求，外高桥造船无需返还预付款1810万美元及其利息，预计将增加公司2026年度利润总额约9890万元人民币。

　　九年仲裁，一场钻井平台合同之争

　　中国船舶是我国船舶制造领域的龙头上市公司。2025年度的主营收入中，“船舶造修及海洋工程”收入占86.38%。外高桥造船则是中国船舶重要子公司，去年净利润超过25亿元。

　　这场仲裁的源头要追溯到2013年。当年7月，外高桥造船承接了新加坡ESSM PTE.LTD公司新造1艘自升式钻井平台的建造合同（船号H1368）。

　　2014年9月5日，新加坡ESSM PTE.LTD公司、外高桥造船与新加坡ESSM1 LTD公司签订变更协议，将建造合同下新加坡ESSM PTE.LTD公司的权利义务概括转移给船东（即ESSM1）。

　　然而，2016年6月28日，ESSM1向外高桥造船发出通知，以H1368船未能按照合同约定时间完成建造为由终止合同。

　　2017年6月9日，ESSM1又向位于英国伦敦的仲裁庭提交仲裁请求，要求外高桥造船返还其已支付的款项及利息，合计约1936万美元。

　　彼时，中国船舶在2017年6月30日发布的《关于全资子公司涉及仲裁的公告》中表示，公司正积极应对，若仲裁失败，该事项可能对公司利润产生一定负面影响。

　　仲裁胜诉，同时揽逾10亿美元大单

　　历经多年审理，这场仲裁终于有了结果。

　　2019年4月2日至3日，双方曾就初步问题在伦敦进行庭审，外高桥造船赢得初步问题仲裁。

　　日前，公司接外高桥造船函告，仲裁庭经审查、确认后宣布：裁决驳回申请人（ESSM1）的全部仲裁请求，仲裁程序终止。基于上述裁决，外高桥造船无需返还预付款1810万美元及其利息。

　　从业绩看，中国船舶今年上半年实现营业收入915.30亿元，归母净利润为99.54亿元，外高桥造船同期净利润达到14.51亿元。

　　此次仲裁涉及的1936万美元，对上市公司来说并不算是大数目。但是这一结果“充分维护了（上市）公司及外高桥造船的合法权益”。

　　就在仲裁结果落地之际，中国船舶可谓双喜临门。同日盘后，上市公司还发布了关于子公司签订重大合同的公告，其控股子公司广船国际有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司于2026年9月1日与某知名船东签订10艘8200车LNG双燃料动力汽车运输船新造船合同，合同总金额逾10亿美元，订单预期将于2029年至2031年间交付。

　　公司表示，若该订单顺利实施，将对公司未来营业收入和利润产生一定积极影响，有利于提高公司中长期市场竞争力和盈利能力。

　　中国船舶同步提示，由于合同履行期较长，合同履行可能受到航运与船舶市场变化及美元与人民币汇率风险的影响。

（文章来源：每日经济新闻）