【导读】车企集体公布8月销量，比亚迪海外销量直逼奇瑞集团
9月1日，多家车企交出8月“成绩单”。
比亚迪再次断层领先，是8月唯一一家总销量超40万辆的车企，达44.03万辆，并且海外销量逼近奇瑞集团。
零跑汽车再次迈过10万辆大关，8月交付量达10.31万辆，验证了其具有成为一家汽车集团的可能性。
随着国内汽车市场迈入存量竞争阶段，衡量车企竞争力的标尺，不再只是总销量（交付量）。
以蔚来公司为例，其借助高端化红利，在最近三个季度均实现盈利，并且8月的交付量达3.58万辆，同比增长14.50%。
比亚迪“攻向”奇瑞集团腹地
8月，比亚迪的总销量达44.03万辆，主要是海外销量创新高，达18.95万辆。
对比可见，比亚迪正试图抢夺奇瑞集团“出海一哥”的宝座。
8月，奇瑞集团的海外销量为19.70万辆，与比亚迪海外销量的差距为7514辆。
至此，上述两家车企的海外销量差距，首次少于1万辆。
比亚迪的“出海”成效，在8月快速凸显。
7月，比亚迪、奇瑞集团的海外销量分别为17.98万辆、20.25万辆，两者的差距为2.27万辆。
此前，比亚迪等头部车企的销量主要来自国内汽车市场，但2026年以来，国内汽车市场进入存量竞争阶段。
2026年以来，比亚迪等头部车企加速“出海”，以对冲国内销量不振的影响。
数据显示，2026年上半年，中国汽车出口首次突破500万辆大关，达509.6万辆，同比增长65.3%。
对比海外销量增速，8月，吉利汽车、比亚迪同比分别增长205%、134.45%。
2026年上半年，吉利汽车的海外销量同比增速，位居主流车企首位，并且6月至8月的海外销量均超10万辆。
近期，吉利汽车将其2026年全年的海外销量目标由64万辆上调至92万辆，并冲刺100万辆。
吉利汽车董事会副主席、执行董事桂生悦表示，当前公司的出口只是一个开始，产品很少，价格带也相对狭窄，未来会出口更多车型和不同价格带的产品，尤其是豪华汽车产品。
按照规划，吉利汽车旗下的高端新能源汽车品牌极氪，将在2026年下半年推动极氪9X进入中东、欧洲、拉美、中亚等全球主要市场。
造车新势力“摸到”汽车集团门槛
8月，造车新势力的关注焦点仍是零跑汽车。
7月、8月，零跑汽车的月度交付量均超10万辆，分别是10.13万辆、10.31万辆。
反观其他多数头部造车新势力，在历经10年以上的发展后，月度交付量仍未站稳4万辆大关。
零跑汽车的近期表现，让外界看到了新的可能性，即造车新势力或将撼动头部车企阵营。
月销10万辆是迈向主流车企的重要门槛，但近年来只有比亚迪、上汽集团等7家车企能够持续做到。
其他车企要迈向主流车企阵营，首先须挑战长城汽车。7月、8月，长城汽车的月度销量分别为10.81万辆、11.34万辆，均位于头部车企的尾部。
对比来看，零跑汽车与长城汽车的月度销量差距，在7月、8月分别为6800辆、10267辆。
近期，长城汽车的月度销量相对稳定，5月、6月、8月同比分别下降1.79%、2.36%、1.87%，7月同比增长3.54%。
5月至8月，零跑汽车的月度交付量同比分别增长81%、94.51%、102.01%、80.70%。
如果零跑汽车、长城汽车均保持近期的销量（交付量）增速，那么接下来两家车企的排名或将对调。
此外，零跑汽车制定的2026年全年销量目标是100万辆。2026年前8月，零跑汽车的累计交付量为56.09万辆。
以此估算，零跑汽车要完成2026年全年的销量目标，在接下来4个月的平均月度销量要达到10.98万辆。
高端化带来另一种可能
9月1日晚间，随着蔚来公司披露8月的交付量和2026年二季度财报，外界看到了车企实现商业闭环的多种可能性。
对比头部造车新势力，2026年第二季度，仅有蔚来公司、零跑汽车盈利，其中蔚来公司在最近三个季度实现连续盈利。
虽然上述两家车企均实现盈利，但呈现出汽车行业的两种发展模式。
2026年以来，汽车行业面临原材料成本大幅上涨的压力，零跑汽车通过不断提升汽车销量，持续放大汽车行业的规模效应。
2026年上半年，零跑汽车的交付量为35.65万辆，经调整净利润为2.7亿元。
蔚来公司抢抓国内汽车高端化的红利。蔚来公司董事长李斌表示，得益于高毛利车型热销和成本结构优化，公司在2026年第二季度的整车毛利率仍达到18.5%。
终端数据显示，2026年第二季度，蔚来品牌作为蔚来公司旗下的高端新能源汽车品牌，在中国市场的成交均价为40.6万元，位居主流高端汽车品牌首位。
高端化放量助力蔚来公司盈利能力提升。2026年上半年，蔚来公司的交付量为19.11万辆，经调整净利润为2.74亿元。
8月，蔚来品牌的交付量为2.12万辆，同比增长101.2%。2026年前8个月，交付量累计达16.07万辆，同比增长64.5%。
李斌表示，品牌的稀缺性和品牌竞争力，将是蔚来公司三大品牌长期参与市场竞争的重要基础。
（文章来源：中国基金报）
