“今年中国汽车市场的压力非常大，但是蔚来整个公司的增长质量非常高。”9月1日晚间，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来2026年第二季度财报电话会上表示。

　　此前发布的财报显示，蔚来二季度实现总营收321.4亿元，同比增长69.1%；上半年实现总营收576.7亿元，同比增长85.8%。针对第三季度，该公司预计总营收区间为332.85亿元至340.51亿元，同比增长52.7%至56.2%。

　　展望下半年，李斌认为，整体汽车市场将在第四季度有所恢复，蔚来公司在第四季度的目标是每个月实现4万辆以上的交付量。长期来看，希望每年有40%-50%的年销量增长。

　　“下半年每辆车的成本将继续上涨2000到3000元”

　　在财报电话会上，李斌提到，“今年上半年我们的销量增长了67%，但是营收增长高于销量，同比增长了86%；而我们的毛利总额同比增长了282%，增速比营收还要更快。这一成绩是在今年原材料和存储芯片成本大幅上涨的情况下实现的。今年第二季度，蔚来每辆车的平均成本相较去年年底增长了约1.4万元。”

　　李斌预计，今年下半年，每辆车的成本还将继续上涨2000到3000元。即相较于去年年底，每辆车的成本将增长1.6万-1.7万元。

　　“但我们仍然有信心实现毛利总额的高速增长。这充分证明，我们整个公司，从技术、产品，到供应链的管理、销售，再到各个方面的管理，以及品牌定位，具有持续的体系化的竞争力。”他补充说。

　　“蔚来的目标是第三、第四季度的单车毛利能够维持第二季度水平。”蔚来汽车CFO曲玉透露。此前发布的财报显示，蔚来汽车第二季度综合毛利率为18.4%。

　　换电站有望成为Robotaxi基础设施

　　在充换电网络方面，李斌介绍，第五代换电站可实现蔚来、乐道、萤火虫三品牌全车型兼容，覆盖从小型车到大型SUV全尺寸车型。同时，依托标准化、规模化的能源运营体系，公司在积极布局电力交易等增值业务，持续拓宽并释放换电模式的商业化价值。

　　针对换电站成本，曲玉提到，第五代换电站采用了柔性解决方案，可以让三个品牌旗下的不同尺寸的车型都在同一个换电站内进行换电。第五代换电站的成本较第四代有所下降，单体换电站的建设材料成本有进一步的优化。总体来讲，不含电池和高压报装的建设成本为140万元，较上一代下降10万元左右。

　　此外，随着换电站持续的软件能力提升、故障率优化等，第五代换电站的运营效率有望进一步提升。

　　对外合作方面，曲玉介绍，蔚来此前和多家主机厂签署了合作协议，相关的合作也在有序推进中。近期Robotaxi（无人驾驶网约车）发展迅速，而换电站则是与Robotaxi十分匹配的基础设施之一，相关的工作也在进行中。

　　合作收费方面，蔚来预计将以收取“接入费”的形式进行合作，待实际落地后，将对外披露相关细节。“对蔚来能源来说，对于我们摊薄运营成本、提升电池效率、降本都非常有帮助。”

　　回应智驾负责人创业：“保持对具身智能、物理AI的战略投入”

　　李斌在回应蔚来智能驾驶团队负责人任少卿自主创业事宜时表示，任少卿确实已经开启具身智能创业，而蔚来则将作为战略股东进行支持，任少卿本人也将继续留任蔚来，继续担任智能驾驶团队负责人，参与智驾技术方向和长期战略等方面的工作。

　　他说，“我们相信这样的一个安排对于蔚来来说，既可以聚焦在我们自己的核心业务的基础上，同时仍然能够保持对具身智能、物理AI领域的战略的投入。既不会影响我们的P&L（损益表），也能把我们的资源利用好，同时吸收到更多外部的战略性的股东和投资人，我们认为这是一个比较好的安排。”

　　从AI人才的角度来看，李斌提及，“大家知道AI领域人才的竞争是非常激烈的，我们用一个创业公司的架构，去吸引行业里面最优秀的人才，能够保证这样一个创业方向的成功。”

　　“长期来说，我们相信，我们和具身智能的创业公司之间会有非常多的战略合作。”他补充说。

（文章来源：澎湃新闻）