随着工作人员指令，一台无人值守机场自动开舱，无人机腾空而起，5分钟内便抵达江汉区中央云城工地上空。

　　从无人机实时回传的高清画面中，《科创板日报》记者看到，AI能够自动标记出未戴安全帽的施工人员。这只是武汉“城市智眼”系统的一次日常巡逻，同样的场景正在武汉全城146个点位同步上演。

　　《科创板日报》记者获悉，这套由武汉市测绘研究院自主研发的“城市智眼”低空无人机遥感监测系统，是全国首个实现超大城市全域覆盖的低空无人机遥感监测网络。该系统2024年8月上线运行，已累计安全飞行里程超47万公里，作业时间长1.5万小时，目前服务于武汉16个部门。

　　从交管到环保，从森林防火到城管巡查，低空无人机正在成为武汉城市治理的标配。而武汉的探索，也为全国低空经济的落地路径提供了一个可借鉴的样本。

　　▎一套“智眼”系统如何服务一座城

　　武汉市测绘研究院卫星应用与低空遥感工程中心负责人何伟向《科创板日报》等媒体介绍，全市已建成146座无人值守机场，按照中心城区2至3公里、开发区和新城区4至5公里为半径进行布局，除禁飞区外，基本实现5分钟内到达全市范围里的任一地点。

　　值得关注的是，武汉“城市智眼”的特别之处，不在于机场数量多，而在于多部门可共享一套系统机制。

　　在传统模式下，无人机应用大多是部门各自为政，交管部门采购一批、环保部门采购一批、城管部门再采购一批，设备重复、数据孤岛、运维成本高。而武汉的做法则是一套系统、多部门共享，146台机场由武汉市测绘研究院统一建设、统一运维，公安交管、城管、环保、园林、应急等16个部门可通过统一云控平台按需调用，从而实现“一平台，多场景，全覆盖”。

　　何伟表示，“城市智眼”系统构建了“1个低空无人机监测网+1个云控平台+1套AI算法库+N个应用场景”的架构。武汉市测绘研究院首创高精度低空空域时空信息格网，系统可做到机场智能调度、航线智能生成和障碍智能规避，实现了“一键直飞、接力续飞、临时转飞”。

　　此外，“城市智眼”内置几十类城市治理AI算子，构建起飞机端、边缘端、云端的“三端”AI算力，无人机完成飞行后，可快速生成城市实景三维模型，城市巡查从“人眼判”跃升为“智眼识”。

　　据武汉市公安局交通管理局无人机应用专班负责人介绍，武汉市公安局交通管理局已将无人机深度融入日常勤务，视其为“新警种、新同事、新力量”。武昌区交管大队辖区日均车流量高达90万架次，过去固定高点监控耗时长、盲区多；固定电子眼点位有限、易被规避；高架事故中路面警力难以快速抵达。而无人机的加入，逐一破解了这些痛点。

　　“自去年8月部署以来，无人机已累计处置400起高架交通事故，其中约30%通过远程喊话引导车主自行处理，无需民警上桥，极大了提升了高架事故处置效率，同时节省了警力。”武昌区交管大队相关负责人表示。

　　此外，武汉市森林防火监测预警中心依托“城市智眼”，构建了森林防火立体监测矩阵，覆盖“事前、事中、事后”全链条。

　　武汉市森林防火监测预警中心主任舒武伟表示，过去一年，中心开展了616次无人机自动巡飞，出动181架次无人机核查火情。目前，中心已完善“30分钟闭环”核查机制：重点防火期每日自动巡护，非重点期转入三维数据采集、服务于森林资源动态监测等林业业务，推动监测频次从季度级提升至日级，图斑识别精度达亚米级。

　　更为重要的是，武汉已将全市无人机全部接入城市运行“一网统管”平台。无人机不再是孤立工具，而是城市“神经网络”的空中感知触角，在武汉马拉松、渡江节等在重大活动、节日保障和应急处置中可被直接调用。

　　▎低空经济落地，为什么是G端先行？

　　武汉“城市智眼”的实践并非孤例，在各地加速布局低空经济的进程中，政府侧与行业端的应用已率先走出示范阶段，进入常态化运营。

　　民航局发布的《2025年民航行业发展统计公报》显示，截至2025年底，全国注册无人机已达328.7万架，全年累计飞行4530.29万小时，同比增长近70%。

　　国家发展改革委在此前新闻发布会上也指出，当前农林作业、巡检应用等场景已较为成熟，无人机应用规模不断扩大，低空物流、城市治理、应急救援等场景也具备较大发展空间。例如，截至2025年11月底，我国农用无人机保有量超30万架，作业面积超30亿亩次。

　　大疆在今年发布的《低空经济基础设施发展白皮书（2026）》指出，无人机自动机场产品已覆盖全球80多个国家和地区，累计完成超800万飞行架次、200万飞行小时。这些飞行时长大部分来自电力巡检、城市治理、交通巡查、自然资源监管等B端/G端场景。

　　与此同时，面向普通消费者的无人机配送和eVTOL载人出行仍面临多重瓶颈。有业内人士向《科创板日报》记者分析，城市物流无人机规模化受限于空域审批、单均成本偏高等因素。载人eVTOL的商业化同样绕不开适航取证、起降与充电设施、空中交通管理体系、运营成本等多重障碍，短期内难以突破。

　　2026年7月上海国际低空经济博览会上，452家参展企业展出的570架航空器也印证了这一分化，实现商业化落地的大多集中在政府公共服务与行业生产领域。产业整体正从“研发制造”主导向“场景落地”加速切换，但落地节奏在不同赛道间也有所差异。

　　大疆行业发展业务总监宋天奇在接受《科创板日报》记者采访时指出：“低空经济当前正处于市场探索和场景创新的快速建立期，行业场景的拓展还有很大空间，即将进入应用场景系统性规划、业务流程全链条设计的深度开发期，有巨大的发展潜力。”

　　在宋天奇看来，当前阶段，低空经济的价值更多体现在提升现有公共服务和产业作业的效率上，这是行业发展的自然节奏。

　　宋天奇表示，大疆行业应用专注于底层技术与产品创新，关注如何将技术能力融入到城市管理、应急救援、基础设施巡检等公共服务场景中。“近年来，随着国内数字化、智能化建设的推进，以数据要素驱动的治理机制，在各行业快速落地和持续优化。——从数据采集到数据应用，从数字工具的提质增效，到以数据重塑传统作业方式，这是技术赋能社会运行的长期方向。”

　　截至2026年，低空经济已连续第三年被写入政府工作报告，其定位已从“新兴产业”升级为“新兴支柱产业”。与此同时，工信部等五部门联合印发《关于加强信息通信业能力建设支撑低空基础设施发展的实施意见》，要求到2027年全国低空公共航路地面移动通信网络覆盖率不低于90%，同时面向城市治理、物流运输、文旅等领域形成一批典型低空应用场景。

　　整体来看，低空经济的产业化，呈现出从公共治理场景起步、逐步向行业应用和消费市场延伸的节奏。2026年被业界视为从“试点飞行”迈向“常态运营”的元年，而武汉这类城市级低空基建网络，以及一个个跑通的政务治理场景，正是万亿市场最扎实的底座。

　　这些部署不仅是政府的治理工具，也在为未来的低空物流、空中交通积累空域数据、运营经验和公众认知。这条路或许不够性感，但却足够扎实。

（文章来源：财联社）