7月1日，中国城市轨道交通协会（以下简称“城轨协会”）发布上半年城市轨道交通行业统计数据，截至2026年6月30日，中国内地累计有58个城市投运城轨交通线路386条，线路长度累计13268.30公里，其中，2026年上半年新增城轨交通运营线路200.41公里。

　　从运输能力来看，在13268.30公里的城轨交通运营线路中，大运能系统（地铁）10122.64公里，占比76.29%；中运能系统（含轻轨、跨座式单轨、市域快轨、磁浮交通、自导向轨道系统）2225.82公里，占比16.78%；低运能系统（含有轨电车、电子导向胶轮系统、导轨式胶轮系统、悬挂式单轨）919.84公里，占比6.93%。

　　城轨协会数据显示，2026年上半年无新增城轨交通运营城市，宁波、天津、宜宾、重庆、南京、金华、武汉、佛山、深圳、沈阳10市有城轨交通新线、新段或延长线开通运营。从系统制式来看，2026年上半年新增城轨交通运营线路共有3种系统制式。其中，地铁117.75公里，占比58.75%；市域快轨81.32公里，占比40.58%；电子导向胶轮系统1.34公里，占比0.67%。

　　一位中国城市轨道交通协会专家和学术委员会专家对《中国经营报》记者表示，国际上轨道交通发展比较成熟的国家，地铁平均占比仅为三分之一。而在中国轨道交通运营里程中，地铁占比高达70%以上，明显高于国际平均水平。从需求来看，地铁作为大运量、高稳定性的骨干线路，能够有效满足超大城市、特大城市核心区的高密度通勤需求，是支撑主城区客流运输的核心载体。但地铁单公里造价远超中低运能制式，过去部分二、三线城市盲目上马地铁线路，导致后期客流强度不足、财政压力大等问题。随着超大城市、特大城市核心区地铁网的完善，未来，应进一步推动多制式轨道交通协调发展。城轨行业发展重心逐步应向中、低运能制式倾斜，尤其是连接都市圈中心城市与周边城镇的市域快轨线路。

　　从全自动运行情况来看，截至2026年6月30日，共有北京、上海、深圳等25个城市累计开通全自动运行城轨交通线路71条，已投运的全自动运行线路总长度2073.80公里，占已投运城轨交通线路总里程的15.63%。在2073.80公里的全自动运行线路中，按照GoA4级运行的线路有1925.20公里，占比92.83%。

　　2026年上半年，宁波、武汉、深圳3市新投运全自动运行城轨交通线路2条、既有全自动运行线新段开通1段；新开通全自动运行线路长度共89.95公里，占上半年新开通运营线路总里程的44.88%；新开通的全自动运行线路系统制式均为地铁，全自动运行等级均为GoA4级。

　　上述城轨协会专家表示，全自动运行系统可以提高运载能力和运营灵活度，降低长期运营成本，提升运营安全水平。未来，越来越多的城市和新建线路将普及全自动运行系统。部分进入更新改造周期的老线路，也将利用更新改造契机同步实现全自动运行升级，行业全自动运行线路里程占比将持续提升。

（文章来源：中国经营报）