5月22日8时30分，随着55451次列车从十堰东站驶出，新建西安至十堰高速铁路（以下简称“西十高铁”）湖北段正式进入运行试验阶段。西十高铁作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁主通道（以下简称“八纵八横”）的重要组成部分，是串联长江中游城市群与关中城市群，畅通西北、华东、华南的快速通道。
西十高铁开通后，西安至十堰将实现1小时左右到达，西安至襄阳预计2小时到达，西安至武汉3小时可达，对支撑高质量共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
以西十高铁进入运行试验阶段为标志，近期多条国家“八纵八横”通道重要路段取得进展。
据中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）5月26日公布消息，京港高速铁路南昌至九江段（以下简称“昌九高铁”）建设取得新进展，庐山南站、共青城东站、昌北机场站新建站房建设正在加紧进行中。昌九高铁正线全长138公里，设计时速350公里，是“八纵八横”通道的重要组成部分，全线共设车站5座，桥梁58座，隧道21座，桥隧比高达82%。
5月8日，在四川省宜宾市桥咀村特大桥施工现场，随着第一组500米长钢轨落下，新建重庆至昆明高速铁路（以下简称“渝昆高铁”）宜宾至盐津南段铺轨工程正式启动。
渝昆高铁是“八纵八横”通道的重要组成部分，全长约700公里，设计时速350公里。渝昆高铁全线建成通车后，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈与滇中地区之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间。
再次上溯至4月26日，京港高铁雄安新区至商丘段（以下简称“雄商高铁”）联调联试逐级提速测试。雄商高铁是“八纵八横”京港通道的重要组成部分，建成通车后将进一步完善京津冀轨道交通网，对促进雄安新区建设和沿线地区经济社会发展具有重要意义。
2016年国家发展改革委发布《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》），《规划》首次提出中国将构建高速铁路网，建设“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。同时，拓展区域铁路连接线，规划布局高速铁路区域连接线，扩大高速铁路覆盖，发展城际客运铁路。
经过10年的建设，至2025年中国高铁营业里程突破5万公里。国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，目前，中国铁路战略骨干通道已经全面加强，“八纵八横”高铁系统成网，区域互联互通水平显著提升，基本建成了世界一流的现代化铁路网。到2030年，全国铁路营业里程将达到18万公里左右，其中高铁6万公里左右。
上述国铁集团人士称，2026年是我国“八纵八横”高速铁路主通道加速贯通的关键一年，也是名副其实的高铁建设大年，整体建成投产将超过80%。当前，全国多条高铁骨干线路节点任务密集落地、建设进度全面提速。“国家综合立体交通网的‘主动脉’愈发强健，高铁网络正由‘连点成线’向‘织线成网’全面跃升。”
上述四条国家级高铁骨干线路投用后，将对全国铁路网产生深远的战略意义。他对记者介绍称，一是完善路网结构，打通战略断点。多条“断头路”被彻底打通，显著提升了路网的整体韧性与灵活性，使“八纵八横”主骨架更加完整高效；二是压缩时空距离，加速要素流动。区域间的时空壁垒被大幅打破，有力支撑了京津冀协同发展、长江经济带等国家重大战略的实施；三是服务民生福祉，推动区域协调发展。高铁网络进一步向中西部、革命老区延伸，让更多沿线群众享受到高铁带来的出行红利，为缩小区域发展差距、推动城乡融合发展筑牢了坚实的交通基石。
据记者统计，中国高铁自2008年起步以来，至2013年突破1万公里，用了5年时间；此后里程迅速增长，2016年突破2万公里，2019年达到3万公里，都只用了3年时间；至2021年达到4万公里，用时仅2年，是目前为止增速最高峰；“十四五”时期高铁建设开始放缓，突破5万公里用了4年时间。如果按当前国铁集团计划，到2030年高铁营业里程达到6万公里需要5年时间，这比上一个“万公里”节奏多了一年时间。
从铁路固定资产投资上，亦可看出铁路建设节奏。2025年全国铁路固定资产投资破9000亿元，达到9015亿元，同比增长6%，创下投资历史新高，不过从更长的时间维度看，投资走势更加清晰。
“十二五”至“十四五”的3个五年计划期间，铁路固定资产投资分别为3.58万亿元、3.99万亿元和3.98万亿元。可以看到，至目前为止铁路投资最高峰出现在“十三五”期间，“十四五”铁路投资实际上已经开始减少。就铁路投资额度与高铁里程并不同步的问题，国铁集团人士对记者解释，通常一条高铁建设需要5—8年，甚至更长时间，因铁路建设周期的原因，铁路年度投资额度反映的并不是当年铁路投产里程情况。
（文章来源：中国经营报）
