今日（5月26日）是京沪高铁（601816.SH）公布票价进行优化调整的首日，12306网站显示，目前京沪高铁暂无车次按照公布票价执行，也就是基准最高价。

　　《中国经营报》记者查询12306网站，5月26日当天京沪高铁北京至上海共开行了G字头高铁39个车次，全部车次车票均显示了折扣。

　　其中票价最高的是标杆车G17次，二等座8.4折后，显示667元；二等座661元的有标杆车G19次、G23次等10个车次；除上述车次外，二等座在600元以上的还有8个车次。也就是说，二等座票价折扣后，600元以上车次有19个，600元以下车次有20个，其中二等座票价最便宜的是G805次和G809次，二等座票价7折后553元。

　　京沪高铁二等座最高票价与最低票价相差了114元，旅途时间最慢车次相较最快车次整整长了2小时19分钟。

　　值得关注的是，虽然京沪高铁票价有所上涨，但截至记者发稿时，5月26日当天，车票先行售罄车次来自标杆车G19次，二等座票价661元；反而如二等座553元的G809次、576元的G807次等低票价车次，显示有充足车票。所谓标杆车就是速度快、停站少、旅时短，但票价相对较贵的列车。

　　京沪高铁5月11日晚发布公告，将京沪高速线和合蚌高速线开行的时速300~350公里和200~250公里及以下的动车组列车的公布票价上浮20%。

　　京沪高铁公司称，各站间执行票价将以公布票价为上限，在公布票价基础上实行不同幅度的折扣浮动，满足旅客差异化出行需求。就此次票价调整的总体原则，京沪高铁称，为更好满足广大旅客差异化出行需求，进一步健全完善市场化票价机制，提高客票资源配置效率。

　　京沪高铁还强调，根据《中华人民共和国价格法》《中华人民共和国铁路法》等国家相关规定，高铁动车组列车客票由铁路运输企业依法自主定价。京沪高铁公司作为上市公司，本次票价优化调整已严格按照公司章程及相关规定履行决策程序。

　　接近京沪高铁人士对记者表示，此次调价是继续深化市场化定价，完善“优质优价、有升有降”机制，贴合市场供需、通过票价削峰平谷调节客流。

　　他对记者称，所谓的“公布票价”即基准最高价，并不是所有车次、全时段的调价，具体执行时，仍会考虑季节、时段、席别、客流等因素对票价进行折扣浮动。

　　政治中心+经济中心的定位造就了国内最繁忙的商务线—京沪线，长期以来，京沪线客运都是民航与高铁的必争之地。

　　资深民航业管理咨询顾问于占福对记者表示，从定性角度看，此次京沪高铁基准票价的上调，对民航京沪线实际上能提供两种利好因素。他对记者表示，民航京沪线的一些机票价格存在潜在上行空间，最终可改善航司财务结果。

　　他详细解释称，在实际动态的竞合过程中，民航很多折扣经济舱票价是专门锚定京沪线高铁票价的，甚至主动专门比高铁票价再低一些，在边际区间与高铁争夺客源。现在高铁票价基准上调，一定程度上能给民航的这部分客票的票价带来一些上行空间。

　　另外，因为高铁票价的档位非常有限（商务座、一等座、二等座），此次高铁票价上调后，可能有企业从差旅成本的角度，个人从实际票价的考虑，甚至会在比价之后转向即期价格更低的民航折扣经济舱。“这实际上是一种对民航客流的推送，至于从实际航司的财务结果上，需要有很多其他具体因素来共同决定，也需要一定的实际运行后最终识别。”于占福说。

　　中国国家铁路集团有限公司人士对记者表示，京沪高铁作为中国最繁忙的高铁干线，近年来面临着运力趋紧与运营成本刚性上涨的双重压力。尤其是京沪、合蚌高速线是京津冀、长三角、皖北区域互联互通的重要交通动脉，客流密集、运能负荷大，长期保持高标准运维投入。在现有线路条件下，单纯依靠增加列车数量来拉动营收的空间已经十分有限。

　　上述人士称：“此次票价机制的优化，是铁路部门遵循运输市场规律，推动从‘规模扩张’向‘运营效益优先’转型的必然举措。这不仅有助于对冲日益增长的能源、维保等综合成本，也是应对民航等其他交通方式竞争、激发市场活力的正常市场化探索。”

（文章来源：中国经营报）