5月20日，小鹏集团全尺寸旗舰SUV小鹏GX正式上市，限时综合补贴后起售价仅26.98万元。这一刀从预售顶配39.98万元直降13万元的定价策略，瞬间引爆市场。上市12小时之后，大定近2.5万辆。5月21日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在接受记者采访时坦言，这一数字超出了预期，“其中有两辆为我本人所购”。

　　在近2.5万辆的大定数据中，有八成用户选择了Ultra旗舰版车型，纯电车型订单超过半数。资本市场反应迅速，5月21日和5月22日，小鹏集团港股连续两天上涨。

　　5月22日，到店客流创2026年工作日最高值，高于2025年全年工作日峰值及2026年所有新车型上市次日客流；当日试驾量已超过包括P7+在内的其他车型首周末单日试驾量。

　　种种迹象表明，小鹏用一款极具诚意的产品和一次精准的定价“重新校准”，完成了对高端市场的反攻。

　　9系产品，8系定价

　　“定价特别难。”何小鹏在正式宣布价格前用了两页PPT来感慨这件事。

　　小鹏GX的产品力瞄准的是“9系”SUV——全尺寸、六座、线控底盘、后轮转向、第二代VLA大模型、3000TOPS行业最高有效算力，软硬件上冲到行业前列。唯一不足的是定价，网络上普遍认为预售价39.98万元有点“小贵”。

　　何小鹏表示：“对GX的定价，我们经过了多轮激烈讨论，是在保证一定利润的基础上，最终给出了极具诚意的价格。”小鹏集团产品矩阵总经理吴安飞则道出了定价的真实逻辑：“从产品力来看，GX瞄准的是‘9系’SUV，从定价的角度来看，GX瞄准的是‘8系’SUV产品。”

　　而当最终权益价锁定为26.98万元起，“真香”又成为外界一致的评价。那么，小鹏集团是不是以牺牲毛利为代价，追求规模？何小鹏给出的答案是否定的。何小鹏透露，今年4月小鹏集团的毛利很好，“小鹏在最近几年正在经历一个过程：不仅仅考虑规模，还考虑毛利及高质量发展。”

　　“9系大战”，赢家定义未来

　　2026年5月，中国汽车市场迎来了一场史无前例的对决。在短短不到一个月时间里，包括小鹏GX在内，有三款旗舰大六座SUV密集登场。

　　何小鹏表示，9系大战，不能止步于价格层面的对比。他认为，未来汽车必须做到“跨域融合”，即把设计、硬件、软件（AI）、制造至少四个领域的能力进行自研和创新融合。“未来汽车一定是一个跨域融合的巨大创新变革期”“从中国到美国，没有一家科技企业把内核能力交给第三方开发，一定是自研+融合的创新。”

　　持续高投入，如何兼顾盈利与规模？

　　随着车市进入淘汰赛，研发投入成为竞争的焦点。2025年，小鹏集团研发投入接近100亿元，2026年仍将大幅提升。何小鹏表示：“我认为最近前后五六年的时间，是一次科技重大转折的节点，在这个时候不去做研发，很快就会被市场淘汰。”

　　他透露，今年AI方面研发投入预计超过100亿元。他同时表示，小鹏不存在“低利润、低研发”或“低利润、亏损的高研发”逻辑。“我们所有战略布局都是在高研发费用且还有好的利润的思考逻辑下进行的。”

　　吴安飞补充：“我们这边也可以多挣钱。”何小鹏则笑言，如果没有原材料价格上涨，GX的毛利会“极好”。“我觉得幸亏我们做了很多创新，我们还是有很大的机会。”

　　在全球化布局上，何小鹏透露，从GX开始，小鹏后续所有产品都会考虑海外市场。“GX可能下个月就会进入中东，接着逐步进入不同国家”。他表示，小鹏的技术是“强端弱云”，全部基于全球化来设计，从底层就考虑海外法规和场景。

　　小鹏GX也是小鹏首款具备有监督L4能力的车型，将先行探索测试，再将能力反哺至其他车型。何小鹏判断，有监督L4将率先实现规模化，随后是无监督L4。这不仅为小鹏集团构建了技术护城河，也为盈利打开了更多想象空间。

　　小鹏GX上市之后，小鹏G9不会停产。何小鹏表示，小鹏G9是非常好的车，不同价位、不同尺寸的车型，都有不同的人喜欢。“现在小鹏G9、小鹏 G6这两款车在海外卖得特别好，特别是在法国、德国、北欧地区。”对于汽车出海，何小鹏还判断，今年下半年还是有很多挑战，海外市场还有很高的增长空间。

　　▎点评：

　　从G9到GX，小鹏集团用12小时大定近2.5万辆的开门红，宣告“小鹏向上”绝对不只是停留在口头上。从“9系产品、8系定价”的策略，到八成订单流向旗舰版、纯电占比超半的成绩，再到“毛利很好”“不只为规模”的表态——小鹏用一次精准的“预期管理”，换来了市场的信任票。

　　在竞争对手轮番出牌、市场竞争十分激烈的2026年，小鹏GX的爆发不仅仅是一款产品的成功，更是一家科技企业“重新校准”高端方法论后的稳步向前。值得一提的是，小鹏GX远不是小鹏集团今年发布新车的全部，接下来仍可期待。

（文章来源：广州日报新花城）