在中国，宝马未能扭转下行的困境。

　　5月上旬，其披露，在全球最大单一市场的中国，1-3月交付14.4万辆，同比下滑10%。

　　论跌幅，宝马小于奔驰的27%、奥迪的12%，只是，单季少卖1万多辆，依然超过在其他所有下滑市场减少的总和。

　　对比往年一季度的历史高值，宝马目前在华的销量，已整整减少8万辆，其占全球销量的比例，也从峰值的约33.5%降至25.5%左右。

　　销量下滑，主要来自两个方向的挤压：

　　在中国市场，残酷的价格战尚在持续。宝马不得不跟进，一季度也调整31款车型的指导价，如旗舰电动车i7官降幅度高达30.1万元，只是未充分提振销量。

　　来自本土品牌的正面竞争，则更为棘手。在30万-60万元市场，BBA三家均无力阻挡问界、理想等快速渗透。

　　尤其要警惕的是，1-3月，宝马在华纯电车型销售占比，仅为6.6%，合计才9500辆左右，在此赛道已大大落后。

　　严峻的形势下，管理层2026年预备反击，且正把产品“定义权”交还给本土团队。

　　按规划，旗下三大品牌（宝马、MINI、劳斯莱斯），年内在华将推约20款全新或改款车型，今年成为“宝马产品大年”，未来两年，合计40款产品将全面应用新世代技术与设计语言。

　　这一轮攻势中，最关键的棋子是新世代BMW iX3长轴距版、i3长轴距版。

　　两款车均基于德国NCAR纯电专属平台打造，轴距超过3米，专为中国市场量身定制。

　　其中，iX3长轴距版CLTC工况续航突破900公里，准备四季度上市；i3长轴距版综合续航，则突破1000公里。

　　交还“定义权”，宝马新车型也以激进方式在落地。

　　比如，中国版操作系统X中，70%的源代码由中国研发团队开发和优化。

　　从底层架构开始，即以中国消费者使用习惯和生态体系为标准，进行产品定义和迭代，配备DeepSeek赋能的语言模型等，且实现华为鸿蒙生态的无缝连接。

　　同时，宝马与Momenta合作，开发L2+级全场景领航辅助系统，可适配中国复杂的交通路况，计划于2027年底前在多款车型上推出。

　　目前，宝马在中国的研发团队，已超过3000人，在北京、上海、沈阳、南京四地，其组建了德国之外规模最大的研发网络。

　　“当前，汽车行业的利润正在急剧下降，创新和技术需要盈利的商业模式来支撑。”

　　集团董事高乐在2026北京车展期间直言，宝马拒绝追逐15万元以下的红海市场，准备借助第六代大圆柱电池（续航超过1000公里）等重磅技术，角逐50万—60万元的高端市场。

　　同时，宝马全球正大幅收缩开支。

　　1-3月，其投资活动现金流出降至18.56亿欧元，研发支出同比下降11.5%，销售及管理费用也压缩5.1%。

　　叠加金融服务渗透率首次过半，其汽车业务自由现金流达7.77亿欧元，同比大增88.1%。

（文章来源：21世纪经济报道）