深圳商报·读创客户端首席记者吴蕾

　　4月26日，比亚迪执行副总裁李柯在北京车展期间向意大利媒体证实，公司正就进军F1赛事展开实质性洽谈，已与F1总裁兼CEO斯特法诺·多梅尼卡利会面。这是比亚迪官方首次公开承认这一计划。记者注意到，从足球到F1，比亚迪的“体育出海”战略正向纵深推进。

　　足球铺路，赛车进阶

　　今年2月11日，英超曼城足球俱乐部正式宣布与比亚迪达成深度战略合作，比亚迪成为曼城足球俱乐部官方合作伙伴。曼城主帅瓜迪奥拉“喜提”比亚迪海狮07EV的视频在媒体平台刷屏。

　　根据公开信息，此次合作，比亚迪将为曼城足球俱乐部提供比亚迪及腾势品牌车辆，同时为曼彻斯特城市足球学院配套车辆充电、储能电池体系，以新能源技术助力俱乐部绿色运营。比亚迪品牌标识将亮相曼城足球俱乐部男女足一线队训练服，旗下车型还将作为先导车，引领曼城足球俱乐部官方大巴入场。

　　此次与曼城足球俱乐部的合作，是比亚迪体育营销战略的再升级。此前，比亚迪已成为2024年欧洲杯和2025年欧洲U21青年锦标赛的官方赞助商。比亚迪品牌总监刘忻曾直言：“体育营销本质上是解决知名度问题的工具。对一个刚刚跑向全球的品牌来说，这个工具现在刚刚好。”

　　从“让人认识”到“让人认可”

　　在欧洲市场，中国汽车品牌仍较为陌生。利用绿茵场刷存在感是比亚迪“体育出海”的第一步，当欧洲消费者知道“BYD是谁”之后，更关键的问题在于BYD的技术行不行？这正是F1的战略价值所在。

　　F1是汽车技术的极限验证场，其价值远超普通赛事。李柯在采访中表示：“F1充满激情、拥有独特文化，是检验比亚迪技术实力的绝佳机会。”据了解，2026赛季，F1将启用全新动力单元规则，混合动力系统中电力组件输出功率占比提升至约50%。对比亚迪而言，这一技术转向与其核心能力高度契合，电池、电机、电控正是其技术优势。

　　据外媒报道，比亚迪正评估三种入局方式：自建厂队、成为动力单元供应商、或以商业合作伙伴身份进入F1生态。从财务角度分析，三种模式的投入差别很大：自建厂队需耗时十年、耗资数十亿美元；适配2026新规的动力单元研发是超高难度的工程挑战，连老牌车企都倍感吃力；而冠名、商业合作则只是单纯的资金合作。

　　值得注意的是，国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱曼一直推动将F1发车阵容扩至12支车队，并明确希望可以有一支中国车队入局。

（文章来源：深圳商报·读创）