《21汽车·一见Auto》从多个独立信源处获悉，奥迪与上汽集团深化战略合作。双方共同出资成立一家全新的独立合资公司“奥迪技术创新中心”，掌管技术创新。

　　据知情人士透露，这一组织结构与此前大众集团在华设立的大众汽车（中国）科技有限公司（以下简称“VCTC”）具有较高的相似度——新公司将专注于研发与产品定义，而销售渠道仍依托上汽大众现有的成熟网络。

　　为保障主力团队的完整性，原上汽奥迪研发与产品部门，将实施“组织平移”，整体划转至新公司。消息人士称，奥迪技术创新中心预计今年下半年将启动扩张，或向社会开启招聘，重点招募软件、三电、智能驾驶等领域人才。一个由中德双方深度融合的合资新物种，即将进入实质性运营阶段。

　　作为奥迪技术创新中心的前身，奥迪上汽项目在成立之初就拥有独立体系，包括研发、营销等。奥迪上汽合作项目CEO宋斐明曾明确表示，奥迪上汽项目直接获得了德国总部的全面支持，总部派出了50多个专家奔赴第一线，德国奥迪CEO也亲自参与其中。这是奥迪发展历史上第一次在大众集团外进行这样的合作，由此可见奥迪上汽项目的重要性。

　　而作为奥迪上汽项目的全新战略升级，新成立的奥迪技术创新中心将全面接管产品定义及整车研发，成为独立主体；渠道及售后仍在原有网络中进行。

　　双方将基于下一代智能数字平台（Advanced Digitized Platform）联合开发 AUDI 品牌未来车型，首批规划四款车型。

　　这意味着，奥迪与上汽进行了一次职能上的精细化切割。研发与产品从上汽大众体系中独立出来，与奥迪共同成立一个更灵活、更本土化的技术型合资公司；而销售、售后、渠道管理等面向消费者的环节，则继续由上汽大众承接。

　　VCTC 先行：大众集团在华研发本土化的样板

　　2023年，大众集团在安徽合肥设立了大众汽车（中国）科技有限公司，这是大众在华首个聚焦智能网联电动汽车研发的独资子公司。VCTC 的成立背景很清晰：大众意识到，在智能电动车时代，中国市场的节奏远比欧洲快，如果所有研发决策都要经过狼堡总部审批，产品永远追不上中国品牌的速度。

　　VCTC 的核心意义在于“决策下沉”。它将原本分散在德国总部、大众中国、各合资公司的研发职能整合到一个独立实体中，拥有从产品概念、软硬件开发到测试验证的完整链条。

　　VCTC 开发的车型平台和电子电气架构，可以同时服务于大众、奥迪、捷达等品牌在华的新能源产品。更重要的是，VCTC 的决策链条大大缩短——一款车的智能座舱修改建议，从提出到落地，周期从原来的“以月为单位”压缩到“以周为单位”。

　　VCTC 的另一层意义在于“品牌与研发分离”。VCTC 本身不负责销售，它只是一个技术供应方。大众品牌、奥迪品牌在华的销售渠道仍然各自独立，但研发资源可以共享。这种模式既保留了销售端的品牌独立性和渠道优势，又在研发端实现了规模效应和本土化效率。

　　AUDI Tech Co. 的设立，正是对 VCTC 模式的复刻。奥迪将AUDI新能源车的研发与产品定义能力从德国总部剥离出来，与上汽共同成立一个独立的合资公司，而不是让这项职能继续嵌套在上汽大众的体系内。这既是为了缩短决策链，也是为了让奥迪的新能源产品更贴近中国用户的真实需求。

　　AUDI Tech：研发、产品独立；渠道依托，奥迪的“第三条路”

　　与 VCTC 不同之处在于，AUDI Tech Co. 是一家合资公司而非独资企业。但两者的内核一致：将研发与销售分离，让懂技术的人专心做技术，让懂渠道的人专心做渠道。

　　对于上汽而言，这一安排利好多方面。首先是研发团队的“松绑”。原上汽奥迪的研发人员长期处于一个尴尬的位置——他们隶属于上汽大众，但产品定义权又在德国奥迪总部。一款车的修改建议，需要经过上汽大众、上汽集团、奥迪中国、奥迪总部四层审批。

　　新公司成立后，原产品、研发团队将整体平移至 AUDI Tech Co.，拥有完整的研发自主权。不仅如此，新公司在技术选型、供应商管理、软件开发节奏上拥有自主决策权。未来“AUDI”品牌车型可以与本土供应商更加紧密合作，迭代周期有望大幅缩短。

　　而销售渠道仍依托上汽大众，这必然是一个务实的选择。上汽大众在全国拥有超过千家的经销商网络，覆盖从一线城市到县乡市场的完整层级。对于一个新的电动车品牌而言，从零建设渠道的成本极高、周期极长。直接借用上汽大众的现有网络，可以让“AUDI”品牌车型快速触达终端用户，无需经历漫长的渠道爬坡期。

　　更重要的是，上汽奥迪过去在渠道模式上的探索经验——代理制、统一售价、直营服务——并不会被抛弃。上汽奥迪坚持100%线上直销，线下115家门店全部采用代理制。“不是卖车，而是帮用户‘拥有’一辆奥迪”，一位上汽奥迪营销总经理曾把目标拆解为：社区文化、圈层活动、品牌直连，“让‘豪华新势力’三个字真正长在用户心里。”

　　上述人士透露，奥迪技术创新中心由奥迪股份公司主导，将聚焦智能电动化技术研发，以及智能网联汽车（ICV）全价值链的整车开发工作。这意味着新公司将在全球标准上仍保留德系基因，而中方则依托上汽的电动化、智能化生态，深度掌握产品定义权与本土化落地的执行权。

　　当然，新公司也面临挑战。销售与研发分属两个法人实体——AUDI Tech Co. 负责造车，上汽大众负责卖车——如何确保市场一线的用户反馈高效传递到研发端，需要精细的流程设计。此外，消费者对没有四环标志的“AUDI”品牌需要重新认知，营销投入不可小觑。

　　但无论如何，这次战略重构为中国汽车合资提供了全新范式：效仿VCTC模式，将研发能力从合资体系中独立出来，与外方成立专注智能电动化的技术型合资公司，同时保留原有渠道网络的优势。

　　奥迪以“控股研发公司、依托现有渠道”的姿态，或许找到了一条新的路。

（文章来源：21世纪经济报道）